来源：高工锂电2019-01-08

电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%。

来源：动力电池网2019-01-08

（3）温度对锂动力电池寿命的影响：温度的升高对锂动力电池的日历寿命和循环寿命都有影响，温度对锂动力电池寿命的影响符合阿伦尼乌斯方程，锂动力电池温度升高，反应速度加快，相关研究表明锂动力电池温度每升高10

来源：汽车之家2019-01-04

电池寿命方面，国轩高科三元811软包电池循环次数超过1500周。除了高镍811电池之外，国轩高科的三元622电池已实现向北汽新能源、众泰汽车、上汽大通等车企供货。

来源：动力电池网2019-01-04

针对上述软包动力电池的缺陷问题，李凡群也提出了自己的意见和看法：首先产品开发过程中要充分尊重法规、重视安全，保证行业可持续发展；其次软包电池的型号、尺寸有望重构，因此软包电池的产线要保证一定的柔性；此外，电池寿命是企业之根

来源：北极星储能网2019-01-04

例如，潜在客户可能担心他们的投资会因电池寿命受到影响。新技术不断更新换代可能使他们的设备资产过早淘汰。与太阳能光伏技术一样，普遍观点认为价格将继续下降。如果明天会更便宜那为什么现在就买呢？

来源：UPS应用2018-12-29

4运行环境温度要求高，在温度超过25度时，环境温度每提高7～10℃时电池寿命折损一半。5蓄电池大量采用铅，其开采、加工和使用过程中均容易对环境造成严重污染。

来源：上海有色网2018-12-28

由于电池寿命不超过十年（从五年开始显着降级），车主将如何适应电动汽车的较短寿命？电池更换可能会花费汽车本身当前价值的高倍， 尽管与电动汽车有关的所有经济问题，但最令人惊讶和无意的后果可能是污染。

来源：汽车人参考2018-12-27

电池寿命这个话题我们以后还会深入讨论。

来源：电池中国2018-12-25

按照目前的充电方法，大概能使电池寿命降低30%。同时，锂电池的充放电倍率同样值得关注。其中，所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100ah的电池用20a充放电时，其充放电倍率就为0.2c。

来源：国家电网报2018-12-25

但现实因素是如何取得车主的认可、包括充放电之间的电量损失及电池寿命如何补偿等等。比如，用户临时改变行程出行，但发现电池电量不足的补偿问题。

来源：中国能源报2018-12-20

衣宝廉举例说，在燃料电池寿命方面，国际上还没有相关标准。如果我国能先一步制定燃料电池寿命的相关标准，很可能被国际标准采用。

来源：电池中国网2018-12-19

随着新能源汽车在我国的进一步普及，百姓在关注续航里程、动力电池寿命的同时，也更加关注安全。

来源：中企网2018-12-19

首先是温度，一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。

来源：ERR能研微讯2018-12-19

例如可以通过增加电池寿命以及运行范围进而实现更好的车辆性能。电池技术的进步使得电池定制设计成为可能，同时未来工厂可以有效地降低定制电池的成本。

来源：中国科技网2018-12-19

“所谓‘穿梭效应’，指的是在充放电过程中，正极产生的多硫化物中间体溶解到电解液中，并穿过隔膜，向负极扩散，与负极的金属锂直接发生反应，最终造成了电池中有效物质的不可逆损失、电池寿命的衰减、低的库伦效率。

来源：言车社2018-12-19

冬天电动车的充电也会比较讲究，如果咱们充电在室外，天气又非常寒冷，那咱们出门前，最好先给电动车插上插头，先小功率给电池加热，以免损伤电池寿命，大概十分钟后将功率逐步提升起来。

来源：动力电池网2018-12-18

“虽然新能源商用车电池寿命标榜的是3-5年，但是在实际的运营当中，很多电池都做不到。按照车载动力电池使用标准，电动汽车电池的容量下降到额定容量80%后就不宜继续使用。

来源：固德威光伏社区2018-12-17

而在实际的应用中，考虑到电池寿命，不允许放电到soc 0%，会设置保护电量。3、电池容量选择越大越好在实际应用中，要考虑电池使用率。如果光伏系统容量较小，或负载用电量较大，电池无法充满即造成浪费。

来源：新材料在线2018-12-17

21700电池在经过剧烈温度条件反应之后，电池的失效管控存在问题，并且在电池电量的配比条件下，实现较大的充电和放电，易造成电池温度差别很大，对电池寿命造成不可逆的伤害。

来源：固德威光伏社区2018-12-14

而在实际的应用中，考虑到电池寿命，不允许放电到soc 0%，会设置保护电量。3、电池容量选择越大越好在实际应用中，要考虑电池使用率。如果光伏系统容量较小，或负载用电量较大，电池无法充满即造成浪费。