来源：中国能源报2019-01-23

当前，国内铅炭电池寿命预期70%dod充放电深度下稳定循环3700-4200次，全寿命周期成本1200-150元/千瓦时，度电成本约0.5-0.7元/千瓦时，已初步具备商业化规模应用的条件，尤其是针对工商业峰谷电价差较高的江苏

来源：汽车之家2019-01-21

另外在电池寿命方面，固态电池在完整充放电500次之后还能保持84%的使用寿命，数据同样与当前的电池技术基本相符。...关于固态电池优化寿命的技术手段上，其将通过更加细小的电压侦测线材来降低“侦测损耗”和提高“侦测精准度”，带来的收益就是让电池的充放电效率更高，相比于传统动力电池在电压侦测上的损耗更小，变向提高了电池寿命

来源：汽车之家2019-01-18

根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

来源：清新电源2019-01-17

同时，作者也指出过渡金属在负极沉积对电池寿命的影响需要进一步深入评估。图9. 酯交换反应率(a)和负极mn元素含量(b)同v/v之间关系。

来源：盖世汽车2019-01-17

无论是运行可穿戴设备还是为电动汽车提供动力，电池寿命都是让系统设计人员或是消费者极其关心的问题。与电子设备行业所取得的成就相比，电池技术的创新发展非常缓慢。

来源：电池网2019-01-16

高威乔认为，乘用车电池平均寿命5-8年，出租车和物流车平均2-4年，电动客车电池寿命平均5年。

来源：起点锂电大数据2019-01-16

另外，宋ev 500还采用了独立的电池智能温控系统，能让动力电池包在-30℃至55上℃的宽泛温差环境中获得稳定可靠的性能，大大延长了电池寿命。

来源：NE时代2019-01-16

当前的固态原型电池寿命对于车辆而言还太短，并且导电性差，成本不具竞争性，以及在充电或放电时会出现剧烈膨胀和材料收缩的情况。

来源：中国煤炭报2019-01-16

目前，国外在氢气质量对燃料电池寿命的影响方面已经做了很多研究工作，但国内投入的比较少，做的基础研究也比较少。

来源：硅谷动力2019-01-15

也有相关资料宣称，钠离子电池寿命超过10年，而通常锂离子电池使用寿命只有3-4年，不过对于这一点是存疑的，据硅谷动力君调研，钠离子电池的主要问题正是循环寿命不高，所以这是一个争议点。

来源：网易汽车2019-01-10

但如果车辆长期进行充放电的过程，会让车载电池寿命有所衰减，所以配备该项技术的车辆电池，需要在10年左右进行一次更换。

来源：纳米人2019-01-09

除此之外，锂离子的均匀传递降低了不完全锂化和脱锂的风险，并避免过度充电，对于提高电池寿命和安全性也至关重要。

来源：高工锂电2019-01-08

电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%。

来源：动力电池网2019-01-08

（3）温度对锂动力电池寿命的影响：温度的升高对锂动力电池的日历寿命和循环寿命都有影响，温度对锂动力电池寿命的影响符合阿伦尼乌斯方程，锂动力电池温度升高，反应速度加快，相关研究表明锂动力电池温度每升高10

来源：汽车之家2019-01-04

电池寿命方面，国轩高科三元811软包电池循环次数超过1500周。除了高镍811电池之外，国轩高科的三元622电池已实现向北汽新能源、众泰汽车、上汽大通等车企供货。

来源：动力电池网2019-01-04

针对上述软包动力电池的缺陷问题，李凡群也提出了自己的意见和看法：首先产品开发过程中要充分尊重法规、重视安全，保证行业可持续发展；其次软包电池的型号、尺寸有望重构，因此软包电池的产线要保证一定的柔性；此外，电池寿命是企业之根

来源：北极星储能网2019-01-04

例如，潜在客户可能担心他们的投资会因电池寿命受到影响。新技术不断更新换代可能使他们的设备资产过早淘汰。与太阳能光伏技术一样，普遍观点认为价格将继续下降。如果明天会更便宜那为什么现在就买呢？

来源：UPS应用2018-12-29

4运行环境温度要求高，在温度超过25度时，环境温度每提高7～10℃时电池寿命折损一半。5蓄电池大量采用铅，其开采、加工和使用过程中均容易对环境造成严重污染。

来源：上海有色网2018-12-28

由于电池寿命不超过十年（从五年开始显着降级），车主将如何适应电动汽车的较短寿命？电池更换可能会花费汽车本身当前价值的高倍， 尽管与电动汽车有关的所有经济问题，但最令人惊讶和无意的后果可能是污染。

来源：汽车人参考2018-12-27

电池寿命这个话题我们以后还会深入讨论。