来源：分析师2020-02-18

我们认为，过去一年我国出现至少数十起新能源汽车自燃等安全性事件，不能完全排除一些事件与动力电池之间的关联性；如电池厂商盲目追求动力电池能量密度提高与成本下降，则有可能在电池技术路线选取、质量参数容忍度、

来源：雪球2020-02-18

所以我们也发现了一些预期的偏差，未来是能恢复到200多mw的水平，未来能不能做到现在perc的400多mw的单线能力，还需要电池厂商工艺改良和设备厂商在设备上的改良。

来源：肖索的研究号2020-02-18

根据智汇光伏统计，2019年至今国内有超过40家多晶电池厂商出现停产，包括海润（破产）、赛维、格林保尔、百利达、义鑫威、德西瑞、奥明等，涉及电池产能约10gw。...凭借前瞻性的布局，爱旭在2017年成为行业内最早实现管式perc技术量产的电池厂商。2018年成功研发出perc双面电池，到18年底双面电池出货量达到1.35gw。

来源：大话IDC2020-02-17

而电池厂商例如双登，南都，力神等同时拥有锂电和铅酸生产线，由于在产业链的更上游，快到元器件级别，对最终客户决策影响力有限，纯粹上游厂商推动技术变革有一定难度。

来源：兴业电新2020-02-17

公司主供国内主流电池厂商，同时海外供应体量逐渐显现，卡位全球供应，维持推荐评级。

来源：东兴证券2020-02-17

我们认为，过去一年我国出现至少数十起新能源汽车自燃等安全性事件，不能完全排除一些事件与 动力电池之间的关联性；如电池厂商盲目追求动力电池能量密度提高与成本下降，则有可能在电池技术 路线选取、质量参数容忍度

来源：中国储能网2020-02-14

而无钴电池目前用于特殊领域，例如锂电池厂商lithium werks公司针对海运市场推出了不含钴的电池，其中包括游轮等船舶中使用的电池。

来源：雪球-David9638682020-02-14

不出意外的话，未来电池厂商将是四大天王的争夺，并不断瓜分其他公司的市场份额，那就是爱旭，通威，苏民和润阳。第二，新产能对旧产能的快速替代。...目前来看，电池主要有两类厂家，一类是独立电池供应商，代表有爱旭科技，通威，展宇，苏民，润阳等；另一类是一体化电池厂商，主要代表有晶科，晶澳，阿特斯，天合，隆基等。

来源：建约车评2020-02-14

而此时，下游的电池厂商却先转了起来，据不完全统计，国内排名靠前的动力电池厂商多数都在2月10日实现了开工。但已开工企业多数处于部分开工状态，产能利用率尚处于较低水平。...动力电池厂商由于规模较大，基本都能拿到开工资质，但是他们的上游供应链可就不一定了。如果每家厂商都像北京奔驰一样给地方政府去函，地方政府也会不堪其扰。

来源：华东储能领跑者联盟2020-02-13

但却有不少企业都主动延伸到这一块，比如很多电池厂商、pcs企业都从单纯的设备供应商转型，虽然业务范围扩大了，但也对其资金和技术实力提出了更高的要求。

来源：Astroys2020-02-13

中国前几年出现政策问题，虽然现在已经放开了，但拓宽客户还需要一段时间，也面临着中国电池厂商的强力竞争。很显然，lg化学大举扩张波兰工厂，正是为了针对整个欧洲大陆的整车市场。

来源：电池联盟2020-02-13

由于受整体销售状况持续不佳的影响，新能源汽车行业部分整车及动力电池厂商的资金周转出现了压力，一些企业因客户未能按约支付货款，大幅增加计提对其应收账款的坏账准备，对企业的经营业绩产生不利影响。

来源：未来汽车日报2020-02-12

此外，动力电池厂商宁德时代也在2019年的法兰克福车展推出超级快充、ctp、超长电池寿命技术和电池自加热等新技术。从电池技术的角度出发，电动车续航里程问题已不再棘手。...目前，多个动力电池厂商在动力电池能量密度关键技术上均有突破。1月11日比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月量产。

来源：铑财2020-02-12

2018年5月，工信部发布《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》，包括三星、lg、松下等外资电池厂商在列，从而拿到了市场入场券。

来源：能见Eknower2020-02-12

但是，对于大部分燃料电池厂商而言，产业扶持政策是一把双刃剑，既可以成为提振信心的强心剂，也可能使厂商陷入过度依赖症。

来源：汽车头条2020-02-11

站在电池厂商的角度看待，争取更多的车企合作以及订单，对扩大经营范围，增加利润一定具有最大的正向意义。旧秩序的打破，也会意味着企业在世界领域的声望和地位有望出现新的转机。...一旦电池厂商竞争进入同一战场，形成真正意义上的“门派对立”，就会在主机厂内部展开恩怨情仇的直接对话，进而变成一碗水端不平的利益之争，甚至企业层面的互相并购，坐地起价的事情就更不可能消失。

来源：亿欧网2020-02-11

作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。...一方面，随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。

来源：国信证券2020-02-10

设备端：技术迭代或迎来史上最强产能替代潮太阳能电池环节的行业特点为后发优势明显，而在全球范围的光伏大平价来临之前，电池厂商对设备的投入其本质是将其作为一种“高端耗材”，伴随着设备厂商及电池片厂商的研发加速

来源：汽车之家2020-02-10

他们认为亚洲的电池厂商已经在该领域占据了主导地位。比如，中国的宁德时代（catl）和比亚迪就是锂电池制造领域的“领头羊”，而特斯拉工厂落户中国之后，中国本土厂商也在为特斯拉供货。

来源：电池中国网2020-02-10

实际上，受2019年我国新能源汽车财政补贴政策退坡、汽车行业整体销售状况持续不佳的影响，部分整车及动力电池厂商的资金周转出现压力，一些正极材料企业因客户未能按约支付货款，大幅增加计提对其应收账款的坏账准备