来源：高工氢燃料电池2020-01-13

12月20日，上海申龙受委托将氢燃料电池车发往武汉跃畅环达新能源科技有限公司（下称“跃畅环达”），这是此次合作的第二批次出发车辆。武汉跃裕与跃畅环达有一个共同的股东姚辰晖。

来源：能源杂志2020-01-10

燃料电池车的研发研制进展明显，在特定的应用场景更显其优势，有良好的发展前景，需全盘考虑、缜密规划、攻坚克难、有序发展。

来源：高工氢燃料电池2020-01-09

上汽大通：上汽集团早在2006年成立燃料电池事业部；2010年与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行；2014年开展燃料电池车全国巡游，整个中国道路情况下的运行做了一个验证；2016年一款燃料电池乘用车上榜工信部推荐目录

来源：北极星氢能网2020-01-09

丰田汽车研发中心作为丰田全球最先进关键技术研发基地和最大规模研发中心，已启动氢燃料电池车“mirai未来”在中国的实证实验，已建成70兆帕日加氢200kg加氢站。

来源：中国能源报2020-01-08

港口重卡车辆集中，且都是柴油车，是空气污染的重灾区，因此，用清洁的氢燃料电池车替代港口的柴油重卡车辆是港口实现清洁化、低碳化的主要方向之一。”...“港口区域有限，在这个有限区域里有大量的副产氢以及动力系统的应用需求，是非常适合氢能燃料电池车示范应用的地方，可针对氢气的制、储、运全流程进行示范验证和反馈。”唐蔚波进一步表示。

来源：南方电网报2020-01-07

◎大力发展燃料电池车：2016年底扩充至100座氢燃料充电站。

来源：势银能链2020-01-06

8.燃料电池车伦敦的green tomato cars已添置了50辆mirai车，其中前27辆提供私家车和出租车服务，在伦敦及周边地区实现了超过100万英里的零故障零排放运营。

来源：中国石化新闻网2020-01-06

2022年，举世瞩目的冬奥会将在中国北京举办，届时氢燃料电池车将作为赛事期间人员出行服务保障用车投入使用。中国石化作为冬奥会官方油气合作伙伴，承诺将为冬奥会提供清洁能源保障。

来源：势银能链2020-01-02

从燃料电池系统额定功率来看，功率超过60kw的燃料电池车一共有4款，60kw以下的有12款，其中江铃重型的sxq4180j1a2fcev燃料电池牵引汽车的燃料电池系统额定功率高达95kw。

来源：大同日报2019-12-30

相关部门积极与中国几家汽车制造商接触，希望引进氢燃料电池车项目。“我们努力构建包括制氢、储氢、氢燃料电池和整车制造在内的完整产业链，这是大同赢得未来的一次机遇。”大同市市长武宏文说。

来源：循环流化床发电2019-12-30

氢燃料电池的发电效率为50%~60%，其中pemfc的响应较好，可应用于燃料电池车和氢储能领域，而对于固定发电系统，宜采用成本更低和效率更高的mcfc或sofc。

来源：势银能链2019-12-30

据了解，日本新能源和产业技术综合开发机构计划到2040年在日本普及以氢燃料为动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。...（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” id：energylink）根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至

来源：NE时代2019-12-30

找准了对标市场并且有技术加持，丰田会不会借助氢燃料电池车这个风口扶摇直上呢？...找准了对标市场并且有技术加持，丰田会不会借助氢燃料电池车这个风口扶摇直上呢？

来源：中国科学报2019-12-30

目前，国家氢能发展路线尚未公布，而氢燃料电池车购车补贴有可能在2021年退出。与此同时，30个省市区已经出台了氢能产业政策，但各地规划却出现同质化趋势。

来源：高工氢燃料电池2019-12-27

今年10月，由爱德曼配套的50台厦门金旅氢燃料电池车在浙江嘉善投入运营，这批车的燃料电池动力系统都采用公司自主研发的金属双极板电堆，额定功率达60kw，系统额定功率在53kw，是国内首次如此大批量投放的金属堆燃料电池公交车

来源：北极星氢能网2019-12-26

这5起事故，特别是挪威加氢站的爆炸，让氢能、氢燃料电池车安全性备受质疑。但需要明白的是，任何行业在发展的时候都会有各种各样的问题，如果搜索加油站、天然气等相关事故，同样会搜到不少信息。

来源：乘联会2019-12-26

如果应用此项技术，现代汽车生产的氢燃料电池车将有望降低销售价格，助力实现氢燃料电池车的大众化。...也许，未来氢燃料电池车的普及只是时间的问题。

来源：高工氢燃料电池2019-12-25

诸如武洋所述，此前由氢车熟路汽车运营（上海）有限公司负责运营的、搭载上海重塑动力系统的500辆燃料电池车的投放便是最为典型的案例。...从基础设施和车来看，加氢站少，车辆无处加氢，难以大规模推广；同时当前建加氢站成本很高，氢燃料电池车没普及，加氢车辆少，成本难回收，又掣肘着加氢站的规模化扩张。

来源：中国能源报2019-12-25

衣宝廉表示，目前燃料电池汽车发动机成本高、车辆运行费用高、加氢站建设费用高，是制约燃料电池车发展的几个关键因素。“要想实现燃料电池车的商业化，行业必须齐心协力解决这些问题。”

来源：BusinessCars2019-12-24

此后，丰田也在国内进行实证试验，探究导入氢燃料电池车的可能性。丰田认为，相对于phev、ev车型，氢燃料电池车存在明显优势，有可能是新能源车的下一步发展方向。