来源：电动汽车资源网2017-11-13

首届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛赢得超高的社会评价，今年，第二届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将以技术为主，市场为辅，探秘主流的电池技术路线与技术方向，探讨市场应用方向，助推我国动力电池事业迈向更高的台阶

来源：高工锂电2017-11-10

但是根据国家动力电池技术路线规划的升级，动力电池性能要求将不断提升，受限于材料工艺，干法隔膜难将以达到该程度的能量密度要求。同时，湿法隔膜产能集中释放周期逐渐临近。

来源：锂电大数据2017-11-06

一方面说明比亚迪在转投三元电池技术路线上正暗暗发力;另一方面，这些布局也将加快其动力电池外销的步伐。未来，宁德时代与比亚迪之间，谁才是真正的霸主，还需要市场验证。

来源：新能源研究员2017-11-03

表7：aesc单体电池主要参数资料来源：aesc官网，天风证券研究所 在电池技术路线方面，aesc选择了锰酸锂叠片软包电池的路线。

来源：奇点汽车2017-11-02

汽车动力电池技术汽车动力电池技术路线以高安全，高比能，长寿命，低成本为总目标，以电池材料研发为核心，以能量型和能量功率兼顾型动力电池产品为重点，以先进制造技术装备为保障，远近结合，统筹推进新型锂离子电池和新体系电池的研发和产业化

来源：中国工业报2017-11-01

从电池技术路线来看，19款乘用车型搭载三元电池，占比达68%。66%新能源专用车选择三元电池能量密度普遍在110w/kg以上。

来源：高工锂电网2017-10-31

根据国家补贴政策对产品性能要求及国家动力电池技术路线规划，干法隔膜受限于材料工艺，难以达到该程度的能量密度要求。

来源：北极星太阳能光伏网2017-10-30

因而perc获得行业青睐和认可，越来越多的企业加入到perc阵营，单晶perc技术也成为目前最具性价比的电池技术路线。

来源：摩尔光伏2017-10-18

与传统的p型晶硅电池相比，n型晶硅电池由于其高少子寿命和无光致衰减等天然优势，具有更大的效率提升空间和潜力，是高效电池技术路线的必然选择，而且随着电池新技术的引入，n型晶硅电池的效率优势会越来越明显。

来源：国信证券2017-10-18

从细分车型来看，新能源乘用车三元电池使用占比已经超过磷酸铁锂达到57%，而在新能源客车领域磷酸铁锂占比高达93%仍然是最为主流的电池技术路线。...三、正极材料下游使用情况从目前主流整车厂的电池技术路线可以看出，比亚迪、上汽、江淮以及北汽之前主要是以磷酸铁锂技术路线为主，目前比亚迪逐步扩充三元锂产能，后期磷酸铁锂产能主要分配给客车，而新扩建的三元锂产能主要分配给乘用车

来源：能见2017-10-17

中科院上海微系统与信息技术研究所新能源技术中心主任刘正新在光伏热点专题研讨会上发表了题为后perc时代高效率太阳能电池技术路线分析的主旨演讲。

来源：高工锂电网2017-10-17

长期来看，根据国家针对国产动力电池技术路线规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至

来源：阿尔法工厂2017-10-16

去年这个时候，我曾写了一系列文章，用以讨论动力电池技术路线的选择，其中详尽对比了锂电池、燃料电池、超级电容的优劣。最终结果是锂电池轻松胜出。...但是锂电池技术路线内部还有多种技术路线，大致有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、铁酸锂、三元电池等等，朋友们或许更关注这些技术路线哪一种更具有优势。

来源：三钱二两2017-10-11

所以无论晶硅光伏电池多么便宜，其它的电池技术路线都有存在的空间和发展的必要。比如说墙面上，车顶上，自行车车身上。这些不规则的形状上，只能应用薄膜电池。另外未来晶硅光伏电池可能走向hij的技术路线。

来源：电驹2017-09-28

中国电动汽车百人会在上海嘉定汽车城举办了最新一期的产业培训，本期主题是电动汽车核心技术突破与创新，中科院物理所研究院研究员、博士生导师黄学杰、武汉大学化学与分子科学学院教授、博士生导师艾新平作为行业专家代表对动力电池及关键部件、核心技术，及下一代电池技术路线做了详细深入地阐述

来源：国际橡塑工业2017-09-25

在动力电池产业发展中，软包电池由于其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小等优点，已经成为动力电池技术路线的一个重要选择。

来源：锂电网2017-09-05

软包电池由于其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小等优点，已经成为动力电池技术路线的一个重要选择。目前，国内软包电芯已经超越圆柱电芯，成为方形电芯之后的第二大动力电芯类型。

来源：高工锂电2017-09-05

从电池技术路线来看，25款乘用车型搭载三元电池，有4款车型搭载的锂离子电池未标明类型，磷酸铁锂只有1款。三元电池已经在新能源乘用车领域占据主导地位，能量密度最高达151.5wh/kg。

来源：第一电动网2017-09-01

这意味着未来三元电池技术路线有可能会占据比亚迪主导地位。联手合作为进一步占领市场至于为何选择彼此为伙伴，国轩高科和比亚迪都没有给出明确的回应。

来源：远东智慧能源2017-09-01

另外，在动力锂电池技术路线之争曙光渐露的当下，随着特斯拉model3首批交付仪式的举行，21700圆柱电池的应用，动力锂电池能量竞赛的新战场也将进一步启动。