来源：电池中国网2019-03-07

对于燃料电池的应用，欧阳明高认为，“发展氢燃料电池与发展氢燃料汽车不能划上等号，氢燃料电池是个很大范围，在汽车产业里，主要用于商用车上。

来源：大同时间2019-03-07

雄韬氢燃料汽车总成项目“雄韬氢燃料汽车总成”项目，由大同氢雄云鼎氢能科技有限公司投资建设，项目投资27亿元。该项目致力于成为全球燃料电池解決方案引领者。

来源：高工氢燃料电池2019-03-07

项目包括用于高密度气体储存和运输的新材料，先进的废物转化为能源技术，以及技术整合，重点是降低中型和重型天然气和氢燃料汽车的使用成本并克服技术障碍。2、电动重型货车（最高达1800万美元）。

来源：北极星氢能网2019-03-06

3.2.9 氢能利用设施建设和运营氢气安全高效储存、氢能储存与转换、氢燃料电池运行维护、氢燃料汽车、氢燃料电池汽车、氢燃料电池发电、氢掺入天然气管道等设施的建设和运营。

来源：南海网2019-03-05

《规划》还提出，要加快研究海南省燃料电池汽车产业发展方案，在具备基础条件的海口、三亚等周边区域，开展氢能应用示范园区建设，配合氢燃料汽车的示范运营和超前规划市场化应用。

来源：中国电池联盟2019-03-01

加氢站是整合氢能资源协同发展的终端场所之一，也是燃料汽车的重要“合作伙伴”。

来源：能源界2019-02-28

如果你再增加20个面板，你甚至可以驾驶一辆氢燃料汽车一整年。“氢气的另一个好处是它可以替代化石燃料。我们大约80%的能源来自石油，天然气或煤炭。

来源：中国能源报2019-02-28

全球加氢站掀热潮在氢能产业链中，加氢站是上游制氢、运氢与下游燃料汽车应用的重要枢纽。顾名思义，加氢站是为氢燃料电池汽车提供和充装氢气的燃气站。

来源：中国能源报2019-02-28

全球加氢站掀热潮在氢能产业链中，加氢站是上游制氢、运氢与下游燃料汽车应用的重要枢纽。顾名思义，加氢站是为氢燃料电池汽车提供和充装氢气的燃气站。

来源：EnergyTrend储能2019-02-26

丰田新西兰首席执行官alistair davis表示，加入该氢能协会是丰田公司在新西兰开发氢燃料汽车生态系统的第一步。

来源：北极星储能网2019-02-25

重点突破化工余热与废气资源高效制取氢气技术、高安全性低成本储氢、运氢与加氢技术、燃料电池关键材料、零部件、辅助设备以及燃料汽车系统集成等关键技术、分布式发电系统集成关键技术等一批氢能领域关键技术，将相关技术研发列入宁波科技创新重大专项

来源：ERR能研微讯2019-02-21

—在交通运输领域，电动汽车的经济成本问题得到了大幅度改善，到21世纪20年代初将达到和传统燃料汽车同等的成本水平。...终端能源消费在交通运输领域，电动汽车经济性的大幅改善推动了电动汽车的电气化，在本世纪20年代初，电动汽车的成本将达到与传统燃料汽车相当的水平—在未来5~10年，电动汽车将成为各市场中成本较低的选择。

来源：ERR能研微讯2019-02-21

—在交通运输领域，电动汽车的经济成本问题得到了大幅度改善，到21世纪20年代初将达到和传统燃料汽车同等的成本水平。...终端能源消费在交通运输领域，电动汽车经济性的大幅改善推动了电动汽车的电气化，在本世纪20年代初，电动汽车的成本将达到与传统燃料汽车相当的水平—在未来5~10年，电动汽车将成为各市场中成本较低的选择。

来源：中国煤炭报2019-02-19

国外做过对比试验，氢燃料汽车中的氢泄漏着火，火就往上空跑，而汽油车着火就容易引发爆炸。”

来源：TechWeb2019-02-19

尽管盖茨对电动汽车的担忧不无道理，但应该指出的是，电动汽车比化石燃料汽车更清洁，尽管它充电所用的电力主要来自煤炭。彭博新能源财经最近的一项研究也强调了这一点。

来源：电池联盟2019-02-18

但由于高压存有安全隐患和体积容量比低的问题，在氢燃料汽车上的应用并不完美，可以推测未来的应用会相对减少。低温液态储氢技术在我国还处于只服务于航天航空的阶段，短期内应用于民间领域还不太可能。

来源：前瞻产业研究院2019-02-13

燃料电池汽车补贴优厚在国外，日本为每辆氢燃料汽车提供大约2.3万美元(约合14.7万元人民币)的财政补贴，低于我国氢燃料电池乘用车补贴标准;而美国对燃料电池车补贴最少，并且将逐步取消对新能源车的补贴。

来源：氢云链2019-02-13

van hool将向奥尔堡提供a330 fceb，这与它计划在德国根据欧洲氢燃料汽车联合倡议（“jive”）资助项目部署的汽车是同一型号。

来源：中国能源报2019-02-13

“由于燃料汽车数量不多，并非每个站都能达到那么多量，实际用量一年可能还不到3000吨。...但用于燃料汽车等其他途径，就多了要求严苛的储运环节。“究竟如何储存，管道还是车运，配套成本由谁承担？多重不确定因素导致煤制氢发展还有很长的路要走。”

来源：中国能源报2019-02-13

“由于燃料汽车数量不多，并非每个站都能达到那么多量，实际用量一年可能还不到3000吨。...但用于燃料汽车等其他途径，就多了要求严苛的储运环节。“究竟如何储存，管道还是车运，配套成本由谁承担?多重不确定因素导致煤制氢发展还有很长的路要走。”