来源：高工锂电网2018-07-19

同时在纯电动乘用车领域，已有近10家电池企业配套的三元动力电池系统能量密度超过了160wh/kg，能够获得1.2倍的最高补贴，达到了当前国产动力电池量产应用的最高水平。

来源：高工锂电网2018-07-18

点评：根据高工产业研究院(ggii)统计，宁德时代2015年、2016年和2017年的动力电池系统销量分别为2.19gwh、6.80gwh和11.84gwh，连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017

来源：证券日报(北京)2018-07-18

据悉，宁德时代最初进入动力电池领域就与宝马合作有直接关系，宁德时代与宝马的合作始于2012年，华晨宝马的首款高端纯电动车之诺1e的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发。

来源：中国能源报2018-07-18

《通知》规定，续驶里程在150公里以下的电动车将不再享受补贴，同时，《通知》进一步明确了提高动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。

来源：电池中国网2018-07-13

按照2018年补贴政策中纯电动乘用车技术要求，动力电池系统的能量密度不低于105wh/kg，105(含)-120wh/kg的车型按0.6倍补贴，120(含)-140wh/kg的车型按1倍补贴，140(含

来源：亚讯车网2018-07-13

早在2012年，宁德时代就与宝马开始了合作关系，华晨宝马首款电动车之诺1e的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造。

来源：中国能源报2018-07-11

驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，且对关键零部件具有较强掌控能力；三是产品研发机构已经建立，具有专业研发团队，具有纯电动汽车概念设计、系统和结构设计经历和能力；整车控制系统、车用动力电池系统...建立产品信息数据库，提升产品概念设计、试制试装、试验检测和整车运行状态监控等能力；2.建设规模，纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆；3.车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及车用动力电池系统等关键部件的生产能力和一致性保证能力

来源：通信信息报2018-07-06

2017年公司动力电池系统销量11.84ghw，超越松下成为全球第一。产能过剩殃及动力电池不过，就新能源车现状来看，还是极少被市场普遍接受的。...据了解，宁德时代成立于2011年，主营动力电池系统、锂电池材料、储能系统等。该公司国内客户包括宇通、上汽、北汽、吉利、蔚来等，海外客户包括宝马、大众、戴勒姆等。

来源：北极星储能网2018-07-05

车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及车用动力电池系统等关键部件的生产能力和一致性保证能力。4. 纯电动汽车产品质量保障、销售及售后服务体系。...车用动力电池系统是指一个或一个以上蓄电池包及相应附件构成的为电动汽车驱动系统提供电能的系统装置。附件包括管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等。31.

来源：中国能源报2018-07-04

新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/wh以下，到2025年新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到

来源：通信信息报2018-07-03

但我国专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车以及整车控制及附件方面，而在插电式混合动力汽车、纯电动汽车、驱动电机系统方面的专利申请较少,说明中国在关键部件研发方面投入较大，但对整车专利布局较少。

来源：36氪2018-06-29

2018年，政府补贴退坡，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度低于105wh/kg，将不能享受补贴。产品进入市场的门槛同时也被提高。

来源：汽车之家2018-06-26

此外，两条动力电池包及梯次利用自动化生产线也已经投入运行，可适用于18650、21700和26650等车用圆柱型动力电池系统制造，年产可达1gwh。

来源：汽车之家2018-06-22

以广汽新能源传祺ge3 530为例，该车型动力电池系统能量密度达到160wh/kg，调整系数为1.2;百公里耗电14.7kwh，能耗调整系数1.1，最终可以拿到5万*1.2*1.1=6.6万元的补贴。

来源：能见Eknower2018-06-20

根据新政要求，乘用车、非快充类客车、货车或专用车获取国家补贴的动力电池系统能量密度最低要求分别为：105wh/kg、115wh/kg和115wh/kg，而2017年的能量密度最低要求只有90wh/kg。...乘用车能量密度变化趋势 数据来源：东北证券新政规定：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105wh/kg，105(含)-120wh/kg的车型按0.6倍补贴，120(含)-140wh/kg的车型按

来源：汽车之家2018-06-19

公开资料显示，宁德时代公司位于福建省宁德市，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，是全球领先的动力电池系统提供商，动力电池已是其最主要的收入来源，销量去年超过松下及比亚迪，位列全球第一

来源：中商产业研究院2018-06-15

对动力电池bms方案、热管理、空间尺寸、结构强度、系统接口、ip等级和防护等进行定制化研发与设计，通过各种成熟技术的交互使用实现动力电池组各模块的有机结合，保障核心储能装置电芯的安全性和稳定性，有效提升动力电池系统与不同厂商的不同车型的匹配性和应用性

来源：道哥说车2018-06-14

2017年宁德时代动力电池系统的销售均价为1.41元/wh，同比下降31.59%，降价幅度系近3年之最。以价换市，成了宁德时代在补贴退坡前的重要策略。...从2017年的销量成绩来看，宁德时代已经位居国内装机量榜首，同时也打败了松下成为全球动力电池系统销量冠军。那么2018年，不断扩张的宁德时代是否还会继续用以价换市的方式维持自己的霸主地位?

来源：马拉车市2018-06-14

其中，动力电池系统销售是公司最主要的收入来源，2015年~2017年，动力电池系统销售收入分别49.81亿元、139.76亿元和166.57亿元，占主营业务收入的比例分别为87.98%、95.55%和87.01%

来源：EV大数据2018-06-13

补贴技术门槛方面，对专用车装载动力电池系统能量密度要求从90wh/kg提高到115wh/kg;对单位载质量能量消耗量要求从不高于0.5wh/km.kg提高到不高于 0.4wh/km.kg。...表1：2016-2018年新能源乘用车补贴幅度比较2018年的补贴标准相比2017年，除了低续航里程车型的补贴大幅下降、续航里程划分更细之外，对动力电池系统的质量能量密度和百公里耗电量都提出了更高的门槛条件