来源：第一电动汽车网2016-02-15

从政策层面看，国家并未明确表态侧重何种动力电池技术路线，但高能量密度低成本动力电池已成为重点发展方向，在《中国制造2025》重点领域技术路线图中，为动力电池系统设定的发展目标为电池单体比能量达到400wh

来源：第一电动网2016-01-29

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来源：第一电动网2016-01-28

固态体系、多孔态体系(自主研究发明)每个体系的制造工艺和对电池带来的性能均各有不同，液态体系导电性能好但安全性上差， 凝胶态和准固态安全性能提高了但在倍率性能上又带来了新的问题，故我们提出多孔态聚合物锂离子动力电池技术

来源：第一电动网2016-01-27

王秉刚谈动力电池技术：磷酸铁锂电池成熟 三元锂电池发展中三元与磷酸铁锂之争是必要的 并不能否定三元材料...王秉刚谈动力电池技术：磷酸铁锂电池成熟 三元锂电池发展中三元与磷酸铁锂之争是必要的 并不能否定三元材料1888年，由费朗蒂设计的伦敦泰晤士河畔的大型交流电站开始输电。

来源：汽车观察杂志2016-01-20

关于核心动力电池，欧阳明高认为动力电池技术路线还是比较合理的。

来源：中国能源报2016-01-18

2015年共完成了9个行业性课题，包括《新能源公交车示范推广与商业模式研究》、《电动汽车充电基础设施相关问题研究》、《我国基于小型电动车的国民车计划研究》、《互联网+汽车+交通》、《出租领域电动化研究》、《动力电池技术路线与发展战略

来源：电池中国网2016-01-15

中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高对动力电池技术等相关问题，回答了媒体的提问。

来源：腾讯数码2016-01-08

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来源：四川经济日报2016-01-07

8年来宝生动力累计投入3亿多人民币，在传统镍氢电池的基础上，依托以中国工程院院士涂铭旌为首的公司专家团队和研发团队，在全球范围内首创宝生ab5型无钕稀土宽温动力电池技术及系列电池，产品可在零下50度到零上

来源：中国客车网2016-01-07

新能源汽车动力电池关于三元和磷酸铁锂的安全性争议由来已久，尤其是商用电动车究竟该使用哪种电池一直众说纷纭，为此，针对新能源客车动力电池技术路线问题，向国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬特别约稿

来源：第一电动网2016-01-05

2015年已经过去，自2013年开始的本轮新能源汽车推广已结束。中国政府经过2009年开始的两轮中国新能源汽车推广，成绩如何?经常作为咨询专家参谋中央政策制定、调研地方推广的王秉刚认为，中国新能源汽车推广可以打高分

来源：中国高新技术产业报2016-01-05

与此同时，充电桩建设滞后，动力电池技术和产业布局不足，整车技术水平有待提升等不利因素，也成为制约我国新能源汽车全面发展的重要掣肘因素。

来源：国家电网报2016-01-05

汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，目前我国核心动力电池技术路线比较合理，技术进步较快。

来源：高工锂电网2016-01-04

三元电池成应用主流此前，中国新能源汽车动力电池技术路线主要以磷酸铁锂为主，然而随着降低动力电池成本和提升电池能量密度及续航里程要求的不断提高，国内2015年新上市的新能源汽车大部开始转向三元电池并渐成趋势

来源：中国电池网2015-12-31

三星sdi目前就在密切配合德国车企的相关工作，并为此制定了自己的动力电池技术目标路线图(见图7)。

来源：电车之家2015-12-29

1.动力电池技术路线动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。

来源：中国能源报2015-12-28

然而处于爆发前夕的充电设施产业还需解决几个棘手难题，首先是充电桩统一国标悬而未决，兼容性、安全性问题首当其冲；其次，动力电池技术尚待革命性突破，充电焦虑仍难摆脱。

来源：中国能源报2015-12-22

陈永翀认为，从表象上看，充电桩数量少、充电兼容性差、用户使用不便是制约电动汽车发展的主要因素，然而背后的深层次原因是目前的动力电池技术还不足以支撑电动汽车大规模市场化发展。

来源：电动邦2015-12-21

材料学的专家表示，动力电池技术，其实主要是电化学与材料科学，动力电池的开发的难度在于综合性能的提升比比能量提升更难。

来源：中国能源报2015-12-21

陈永翀认为，从表象上看，充电桩数量少、充电兼容性差、用户使用不便是制约电动汽车发展的主要因素，然而背后的深层次原因是目前的动力电池技术还不足以支撑电动汽车大规模市场化发展。