来源：电池中国网2017-03-08

国外在这一领域起步较早并取得了一定的成果，大致情况如下：世界主要机构厂商的研究进展1.法国博洛雷公司的evbluecar配备了其子公司batscap生产的30kwh金属锂聚合物电池(lmp)采用li-peo-lfp

来源：高工锂电技术与应用2017-03-07

lfp的电化学活性虽然也很低，但由于lfp的工作电位只有3.4v处在电解液的电化学窗口范围之内，理论上电解液不会在lfp材料表面发生氧化分解副反应(实际上仍然有少量副反应发生)，这正是lfp可以通过纳米化途径来改善电化学性能的根本原因

来源：高工锂电技术与应用2017-02-28

德国basf针对储能、电动自行车和电动汽车等新兴应用领域，采用磷铁路线并结合喷雾干燥法量产了两个级别的lfp，大粒径高密度的微米球形lfp(lfp-400)适用于容量型电池，纳米级lfp(lfp-200

来源：新材料在线2017-02-14

锂离子电池分为多种技术路线，其中主流的技术路线包括钴酸锂(lco)、锰酸锂(lmo),镍钴锰酸锂三元材料(ncm)、镍钴铝酸锂三元材料(nca)和磷酸铁锂(lfp)。

来源：第一电动网2017-02-06

如果不用炭包覆有纳米化的lfp，使用性能较好的导电剂混合使用也同样可实现良好的导电性。通常纳米化的lfp电极材料的低压实密度限制了lfp电池的能量密度。...聚阴离子型化合物1.磷酸铁锂lfplfp拥有良好的热稳定性和功率性能，结构如图4c，其主要缺点是较低的电位和较差的离子导电性。对lfp进行纳米化，碳包覆和金属参杂是提高其性能的方法。

来源：中天科技2017-01-26

中天储能副总工程师徐洲表示，通过引入高导电性材料、超薄高强度材料、高克容量高压实lfp材料，配套工程化技术的解决，公司已实现比能量152wh/kg的lfp产品量产，并保持了成本可控、一致性良好、电性能无降低的优势

来源：第一电动网2017-01-18

在储能方面，薛金花等人(南京电力研究院)基于全周期寿命模型计算储能成本，磷酸铁锂（lfp）电池成本从现有的470美元/kwh降低至230美元/kwh，即使没有补贴，电池储能也能盈利。

来源：第一电动网2017-01-16

图2 bolt的电芯cell成本预测美国阿贡国家实验室研究了66ah、99ah磷酸亚铁锂lfp电池成本跟产量的关系(图3)，研究显示两种电池的成本随着产量的增加下降趋势基本一致，但是大容量的电池成本比小容量的电池成本更低一些

来源：电车汇2016-12-29

各种化学电池的容量：nca 14810兆瓦时nmc 12990兆瓦时lfp 9528兆瓦时lmo 8682兆瓦时lto 745兆瓦时铅酸- 243兆瓦lmp 217兆瓦时下图是各主要动力电池制造商的市场份额

来源：新能源Leader2016-12-28

在倍率性能测试中，发现lto负极的倍率性能，要明显低于lfp正极的倍率性能，这主要是两个方面的原因造成的，首先lto的电子电导率要低于lfp材料(6.1和31.6s/cm)，其次lto颗粒药明显大于lfp

来源：第一电动网2016-12-22

这个命题似乎与年初的三元-lfp路线之争遥相呼应，年初否定之，年末力捧之，三元电池的遭遇可谓跌宕。但从技术的角度确实是有一个很大的启示：能量密度的提高是基于安全问题为前提的，不然重新可以把你打回冷宫。

来源：深圳先进技术研究院2016-12-20

研究结果表明，采用钴酸锂为正极、铝箔为负极的全电池(lco-al)能量密度可达到263 wh/kg，充放电循环250次后电池容量保持在81%;以磷酸铁锂为正极、铝箔为负极的全电池(lfp-al)能量密度达到

来源：第一电动网2016-12-19

3.技术方向的比例现在在强调技术，也在强调产能，有两个缘故：lfp太多，用在客车上的也太多.三元电池不能用在大巴之上，还是为国内电池产业70%的产能予以一年的时间来换口气，如今除了客车的安全技术条件，也就看电池本身的安全水平来定夺后续的情况

来源：新材料在线2016-12-19

软碳材料由于大量的表面缺陷和巨大的比表面积，因此极大的增加了其于lfp颗粒之间的接触面积，显著降低了接触阻抗，增加电极的导电性。...图：nmc@lfp正极材料的合成过程示意图这种无机包覆在可逆容量利用和长期循环稳定性方面的提高显示了在改进nmc基材料的固有不足上是一种有效的方法，有望在电动汽车上展开实际应用。

来源：中关村储能产业技术联盟2016-12-13

该项目使用国轩lfp电池，搭载美国energport ems系统，配置科华500kw pcs，装配hvac空调和自动烟雾报警灭火系统，整套500kw/2mwh ess系统封装在一个40ft 标准集装箱内

来源：电池中国网2016-12-13

在摩托车起动电池领域，猛狮科技凭借三十年的生产、研发及技术经验，研发出dlfp系列高性能起动用锂离子蓄电池，该系列锂离子电池集低温倍率性能好、容量高、能量密度高、自放电低及使用寿命长等诸多优点，给国内外各中高端摩托车整车厂

来源：电动汽车资源网2016-12-12

其中锂动力电池有lfp、lcp、lf三大系列，是替代燃油，用于电动自行车、电动摩托车、混合动力汽车、电动轿车、电动中巴车、电动大巴车等绿色交通工具的理想牵引力。

来源：证券市场周刊2016-11-23

包括lmo、nca和ncm以及lfp等在内的为第二代正极材料，均可作为动力电池正极材料，从发展趋势上看，ncm材料和lfp材料的能量密度较高，前者则更胜一筹。...按照正极材料的不同，锂离子电池可分为钴酸锂(lco)、磷酸铁锂(lfp)、锰酸锂(lmo)、三元材料四种电池路线，而三元电池的全称应该是三元材料锂电池，正式名称应为镍钴锰酸锂(ncm)和镍钴铝酸锂(nca

来源：皮卡中国2016-11-15

4、按极片材料分类正极材料：磷酸铁锂电池(lfp)、钴酸锂电池(lco)、锰酸锂电池(lmo)、(二元电池：镍锰酸锂/镍钴酸锂)、(三元：镍钴锰酸锂电池(ncm)、镍钴铝酸锂电池(nca))。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-27

聚合物基电解质的另一个缺点是电化学窗口较窄，peo的氧化电位在3.8v，除了lfp，钴酸锂、nca、尖晶石氧化物等高能量密度正极难以与之匹配。