来源：东吴证券2020-02-26

特斯拉16年引入三元正极开创者jeff dahn团队，致力于提高锂电池能量密度与寿命：jeff dahn通过精确限定了镍锰钴材料中镍的含量，显著提高了三元材料的性能，使三元正极材料可以成功规模商业化，因此

来源：中国能源报2020-02-26

实现长续航，就要有较高的电池能量密度。据了解，现阶段三元锂电池电芯能量密度普遍在240-260wh/kg之间，高镍三元锂电池可以达到300wh/kg，但都已接近极限，难以继续提升。

来源：中国能源报2020-02-26

与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高，燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势，因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。

来源：第一电动网2020-02-25

高压三元路线，是通过材料以及高压电解液等化学体系优化，使电池能量密度得以提升，该技术已经可以达到811同等能量密度，丰富了高能量密度动力电池技术路线，基本可以覆盖600公里以下续航里程的车型，代表车型上汽

来源：虎嗅APP2020-02-24

(一般情况下，lfp、nmc、nca锂电池能量密度、振实密度和标称电压)从而导致的问题是，在有限的电动车空间中，如果采用lfp锂电池，要么牺牲空间，要么牺牲总能量，由此也不难发现，市面上采用lfp锂电池的车辆几乎无一例外车内空间十分局促

来源：DeepTech深科技2020-02-24

不过，对于锂电池能量密度每年约增加 7%-8% 的状况，古迪纳夫很不满意，“你需要的是一小步跨越，而不是一点增量。”而他所认为的跨越，最有可能出现在全固态电池技术上。

来源：氢云链2020-02-21

（来源：微信公众号“氢云链”作者：tom）其次磷酸铁锂电池能量密度在近几年有较大幅度提升，完全可以满足乘用车需求。

来源：高工锂电2020-02-21

正极材料在四大材料中的成本占比最高，同时也是提升电池能量密度的关键，因此三星sdi意图通过与正极企业合资或签订长单的方式保障其原料供应稳定。日前，嘉能可宣布公司与三星sdi签订了一份钴原料供应协定。

来源：北极星储能网整理2020-02-21

2019年2月报道显示，低碳院与清华大学化工系合作研发出全液体有机液流储能电池能量密度方面实现了突破，使其在大规模储能领域具有广阔的应用前景。

来源：Astroys2020-02-21

lmno正极中的三维结构增强了锂离子的流动，使充放电速度更快，这特别有助于phev，提高了电池能量密度。

来源：北极星储能网2020-02-21

新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《市场监管总局关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》（市监质函〔2019〕531号）等规章和文件，各相关职能部门要在整车和动力电池生产、销售、验车等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度

来源：功夫汽车2020-02-20

来到2020，在国内补贴政策尚未十分明朗、同时电池能量密度无法“进一步”突破、短期盈利承压的当下，新能源车企如何进一步降低成本，才是未来一段时间急需处理乃至“活下来”的唯一命题。

来源：起点锂电大数据2020-02-20

比亚迪汉ev纯电动轿车入选本批次目录，该车型搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池能量密度140wh/kg，续航却达到605公里。

来源：42号车库2020-02-20

也就是说使用磷酸铁锂的 model 3 续航超过 400 km，电池能量密度达到 140 wh/kg，总体电耗与现款相差不大的话，仍然可以享受 2.475 万元的补贴。...补贴的三个核心门槛分别为续航里程、电池能量密度和综合电耗。目前国产 model 3 所处的续航、能量密度区间分别为大于 400 km 和 140 wh/kg-160 wh/kg。

来源：车东西2020-02-20

值得一提的是，杉杉股份目前在负极材料产品上的主要路线是人造石墨与硅基负极材料，随着新能源汽车对于动力电池能量密度要求的提高，对应更高能量密度的人造石墨与硅基负极材料将会收割天然石墨的市场，杉杉股份在负极材料方面仍然具备相当程度的潜力

来源：北极星储能网整理2020-02-20

但北极星储能网整理国内各家电池企业的电池能量密度发现，不管是单体还是系统能量密度，比亚迪的产品在电池市场中不占有优势。...三元电池能量密度更高。当前行业可以实现磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg，而三元电池可达250wh/kg，因此三元电池被广泛应用于对续航里程要求更高的中高端乘用车领域。

来源：全球能源互联网2020-02-20

当前锂离子电池能量密度、循环寿命等关键参数呈现快速进步的趋势，其成本仍有较大下降空间，特别是未来电动汽车数量将保持增长，其参与电力系统储能的潜力有望持续扩大。

来源：能见Eknower2020-02-20

宁德时代的ctp（cell to pack）技术，可以通过减少生产零部件，大幅提高电池能量密度。...三元电池和碳酸铁锂电池两种技术路线各有所长，三元电池能量密度较高，续航里程大；而磷酸铁锂电池环寿命相对较长、热稳定性好、成本低。

来源：建约车评2020-02-20

镍越高，动力电池能量密度越高，所谓高镍电池就是高能量密度的代名词。三元811，意味着正极材料中镍的比例达到80%。全球镍资源储量丰富，在地球中的含量仅次于硅、氧、铁、镁。...与此同时，动力电池能量密度持续的提升，会是这个星球不变的旋律。在某一个时刻，一旦三元锂电池在价格上、安全性上、在循环特性上、在充放电特性上，解决自身的问题时，将会重新夺回市场。

来源：申港证券2020-02-20

在动力电池技术方面，早期多采用铅酸电池、镍氢电池等技术路线，受到材料性质的限制，电池能量密度的天花板较低，续航问题长期被诟病，同时存在安全隐患。...三元锂电池从这时开始逐渐得到市场重用，相对铅酸、镍氢电池而言，锂离子电池能量密度大幅提高，续航里程大大延长。日本、韩国由于具有发达消费电子产业基础，在动力电池技术领域同样处于领先地位。