来源：能源杂志2017-12-28

值得注意的是，动力电池技术路线的走向正在发生变化，由此导致的三元电池市场将迎来爆发式增长的趋势愈加明显。包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等磷酸铁锂电池的主流厂家均开始转道三元。

来源：锂电大数据2017-12-12

尽管两者各有优势，但缺点的解决还需要时间，而在解决这些问题的同时，新的动力电池技术路线又会横空出世，就目前来说，固态锂电池有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向，已成为学术界和产业界的共识

来源：高工锂电2017-11-30

根据国家补贴政策对产品性能要求及国家动力电池技术路线规划，干法隔膜受限于材料工艺，难以达到该程度的能量密度要求。

来源：中国能源报2017-11-29

从铝空气电池、锂硫电池，到氢燃料电池、固态锂电池，再到现有常规锂电池，各类动力电池技术路线之争一直是业内热议的话题。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

前10批推荐目录显示,磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钛酸锂四大动力电池技术路线都有产品上榜。...动力电池技术路线将如何演变?由于补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩,为能够拿到更多的补贴,车企将倾向于采购能量密度较高的动力电池。

来源：高工锂电网2017-11-27

一方面，部分综合实力较强的动力型18650电池厂商敏锐地察觉到了市场的微妙变化，并前瞻性地开始着手布局方形、软包动力电池，以寻求多重动力电池技术路线的平衡发展。

来源：高工锂电网2017-11-22

进入2017年，国家对新能源汽车政策进行调整，三元成为当下动力电池技术路线发展主流。

来源：中国能源报2017-11-15

应该说铅酸电池使用时间最长、市场份额最大，但是新能源动力电池技术路线很多，工信部没有明确指明要使用或限制某种电池，说明任何一种技术路线都可以走，只要满足安全、环保、耐用、性价比等指标即可。罗会明说。

来源：电动汽车资源网2017-11-13

首届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛赢得超高的社会评价，今年，第二届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将以技术为主，市场为辅，探秘主流的电池技术路线与技术方向，探讨市场应用方向，助推我国动力电池事业迈向更高的台阶

来源：高工锂电2017-11-10

但是根据国家动力电池技术路线规划的升级，动力电池性能要求将不断提升，受限于材料工艺，干法隔膜难将以达到该程度的能量密度要求。同时，湿法隔膜产能集中释放周期逐渐临近。

来源：锂电大数据2017-11-06

一方面说明比亚迪在转投三元电池技术路线上正暗暗发力;另一方面，这些布局也将加快其动力电池外销的步伐。未来，宁德时代与比亚迪之间，谁才是真正的霸主，还需要市场验证。

来源：新能源研究员2017-11-03

表7：aesc单体电池主要参数资料来源：aesc官网，天风证券研究所 在电池技术路线方面，aesc选择了锰酸锂叠片软包电池的路线。

来源：奇点汽车2017-11-02

汽车动力电池技术汽车动力电池技术路线以高安全，高比能，长寿命，低成本为总目标，以电池材料研发为核心，以能量型和能量功率兼顾型动力电池产品为重点，以先进制造技术装备为保障，远近结合，统筹推进新型锂离子电池和新体系电池的研发和产业化

来源：中国工业报2017-11-01

从电池技术路线来看，19款乘用车型搭载三元电池，占比达68%。66%新能源专用车选择三元电池能量密度普遍在110w/kg以上。

来源：高工锂电网2017-10-31

根据国家补贴政策对产品性能要求及国家动力电池技术路线规划，干法隔膜受限于材料工艺，难以达到该程度的能量密度要求。

来源：北极星太阳能光伏网2017-10-30

因而perc获得行业青睐和认可，越来越多的企业加入到perc阵营，单晶perc技术也成为目前最具性价比的电池技术路线。

来源：摩尔光伏2017-10-18

与传统的p型晶硅电池相比，n型晶硅电池由于其高少子寿命和无光致衰减等天然优势，具有更大的效率提升空间和潜力，是高效电池技术路线的必然选择，而且随着电池新技术的引入，n型晶硅电池的效率优势会越来越明显。

来源：国信证券2017-10-18

从细分车型来看，新能源乘用车三元电池使用占比已经超过磷酸铁锂达到57%，而在新能源客车领域磷酸铁锂占比高达93%仍然是最为主流的电池技术路线。...三、正极材料下游使用情况从目前主流整车厂的电池技术路线可以看出，比亚迪、上汽、江淮以及北汽之前主要是以磷酸铁锂技术路线为主，目前比亚迪逐步扩充三元锂产能，后期磷酸铁锂产能主要分配给客车，而新扩建的三元锂产能主要分配给乘用车

来源：能见2017-10-17

中科院上海微系统与信息技术研究所新能源技术中心主任刘正新在光伏热点专题研讨会上发表了题为后perc时代高效率太阳能电池技术路线分析的主旨演讲。

来源：高工锂电网2017-10-17

长期来看，根据国家针对国产动力电池技术路线规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至