来源：高工锂电网2018-02-23

国内新能源汽车市场补贴时代正在走向终结，乘用车正在取代客车成为新的增长端，这意味着电池技术路线也将从磷酸铁锂向三元转换。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-14

在笔者看来，韩国锂电产业快速发展主要是由于这几个原因：1)与中国数十年前紧跟美国大力发展磷酸铁锂动力电池技术路线不同的是，韩国在经营与技术路线方面紧跟日本。...而反观我国由于紧跟美国大力发展磷酸铁锂动力电池技术路线，造成了人力、财力和资源的巨大浪费，这个重大战略性失误直接导致目前我国锂电整体技术水平至少落后韩国三年。

来源：电池中国网2018-02-12

如果电池技术路线摆脱不了三元材料，三元材料中钴的占比不能进一步下降，结果就很悬了。

来源：中国能源报2018-02-11

从目前来看，行业内技术路线百花齐放，主要分类有p型单多晶、n型单多晶、异质结、ibc等多种电池技术路线。

来源：第一电动网2018-02-06

电池技术路线方面，国轩高科承担了国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目，并已开发出三元811软包电芯，能量密度达到302wh/kg，据国轩高科方面透露，三元811软包电芯计划2019年开始量产

来源：高工锂电2018-02-01

监测信息发现，近期关于特斯拉、lg、catl、国轩高科、远东福斯特、赣锋锂业(赣锋锂能)等动力电池企业的消息及新闻报道，透露出这些企业在技术路线、产业布局方面的5大新信号，且看下文：1、动力电池技术路线从单一转向多元目前动力电池类型有圆柱

来源：搜狐汽车2018-01-19

随着2017年比亚迪推出多款搭载三元锂电池的车型，比亚迪曾一直坚持的磷酸铁锂电池技术路线出现转变。代表车型：比亚迪秦ev比亚迪秦ev300搭载的依旧是比亚迪自己的磷酸铁锂电池。

来源：商用新车网2018-01-04

2、动力电池产品技术差异较大，梯次利用瓶颈凸显一般而言，国内外不同汽车厂家的动力电池技术路线、结构差异较大，材料体系不同，造成产品梯次利用的效果也不一样。

来源：建约车评2018-01-04

包括丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野，几乎囊括了日本汽车所有的中坚力量，他们是一波被混合动力+燃料电池技术路线耽误了的车企，同时也是一股强大的力量。3、本田汽车。

来源：中国能源报2018-01-03

进入2017年，在众多动力电池技术路线中，三元电池一枝独秀，装机高歌猛进，这主要得益于补贴的倾斜。...一边是上游原材料价格疯涨，一边是下游新能源汽车补贴退坡，动力电池企业两头受压，降成本压力下，扩大生产规模、提升标准生产、降低采购交易成本成为电池厂商的不二选择，同时三元电池技术路线也在向622和811高镍材料方向迈进

来源：电池中国网2018-01-02

从电池技术路线看，三元有19款，占比高达86.4%;未标明技术路线的锂离子电池有3款。三元电池在纯电动乘用车领域依然主导着市场，在本批推荐目录体现较明显。

来源：分析师2017-12-29

各类储能路线中，电化学储能的项目数最多，其中锂离子电池技术路线发展最快。从应用场合看，储能在可再生能源领域应用最多，不管是在西北还是东部地区，不过这几年分布式电源的应用比重也越来越大。

来源：能源杂志2017-12-28

值得注意的是，动力电池技术路线的走向正在发生变化，由此导致的三元电池市场将迎来爆发式增长的趋势愈加明显。包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等磷酸铁锂电池的主流厂家均开始转道三元。

来源：锂电大数据2017-12-12

尽管两者各有优势，但缺点的解决还需要时间，而在解决这些问题的同时，新的动力电池技术路线又会横空出世，就目前来说，固态锂电池有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向，已成为学术界和产业界的共识

来源：高工锂电2017-11-30

根据国家补贴政策对产品性能要求及国家动力电池技术路线规划，干法隔膜受限于材料工艺，难以达到该程度的能量密度要求。

来源：中国能源报2017-11-29

从铝空气电池、锂硫电池，到氢燃料电池、固态锂电池，再到现有常规锂电池，各类动力电池技术路线之争一直是业内热议的话题。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

前10批推荐目录显示,磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钛酸锂四大动力电池技术路线都有产品上榜。...动力电池技术路线将如何演变?由于补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩,为能够拿到更多的补贴,车企将倾向于采购能量密度较高的动力电池。

来源：高工锂电网2017-11-27

一方面，部分综合实力较强的动力型18650电池厂商敏锐地察觉到了市场的微妙变化，并前瞻性地开始着手布局方形、软包动力电池，以寻求多重动力电池技术路线的平衡发展。

来源：高工锂电网2017-11-22

进入2017年，国家对新能源汽车政策进行调整，三元成为当下动力电池技术路线发展主流。

来源：中国能源报2017-11-15

应该说铅酸电池使用时间最长、市场份额最大，但是新能源动力电池技术路线很多，工信部没有明确指明要使用或限制某种电池，说明任何一种技术路线都可以走，只要满足安全、环保、耐用、性价比等指标即可。罗会明说。