来源：汽车之家2019-10-28

吕建认为，充电安全是一个复杂的系统性问题，主要包含充电设施本体安全、充电连接安全、信息与通信安全及整车和电池安全等。...最后是整车和动力电池安全，就目前来看，多数电动车的自燃起火事故源于电池，但如何通过一些手段检测和主动地进行安全防护，是充电运营商们需要考虑的问题。

来源：NE时代2019-10-23

析锂也是引发电池安全失效的重要原因。...这种短路是比较容易引发电池安全失效的。

来源：汽车大事记2019-10-17

重要的是，固态电池比液态电池安全多了。由于固态电池的电极和电解质都由固态物质制成，固态电解质不可燃、不漏液，即使在高温情况下也不会着火，搭载全固态锂电池的汽车自燃概率自然大大降低。

来源：微锂电、北极星储能网2019-10-17

经历过一番折腾，澳洲终于公布了较为靠谱的电池安全标准，尽管该标准仍存在一些受争议的地方，需要各方面探讨并不断完善，但是在限制高风险电池的安装、保障电池安全上确有实效。

来源：中国能源报2019-10-16

清华大学电池安全实验室主任冯旭宁坦言。“用户希望电池的导电率特别高，因为这样锂离子传输得快，快充和放电能力就会比较好。

来源：汽车商业评论2019-10-14

但截至目前，并没有权威数据可以证明：三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全。

来源：中国工业报2019-10-11

电池安全及退役难题待解当下，我国新能源汽车产业正处于快速增长阶段。在此带动下，中国动力电池产业整体规模得到了快速发展和壮大。...不过，在新能源汽车财政补贴稳步退坡的严峻形势下，动力电池产业发展依然面临节能环保、电池安全等诸多难题。院士建言减少电池用量动力电池是电动汽车的心脏，是汽车的安全、里程、速度等关键性能的决定性部件。

来源：中信证券2019-10-11

图表2： 锂离子电池关键材料发明时间段资料来源:第三届国际电池安全研讨会(ibsw)，中信建投证券研究发展部自 1990 年索尼推出商用的高安全性钴酸锂-石墨电池至今，以单体能量密度(比能量)提升情况作为评价标准

来源：NE时代2019-10-11

中国科学院院士欧阳明高在近日的国际电池安全研讨会提到，正极三元材料的镍含量不断提高，它的释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。...因此类固态电池作为过渡产品，从解决电池安全入手，到实现规模效应，降低固态电池产业化的成本。在《能量密度高，成本低……这是真实的固态电池吗？》

来源：2030出行研究室2019-10-10

正巧，在刚刚结束的第三届国际电池安全研讨会(ibsw, international battery safety workshop)上，全球锂离子大佬齐聚一堂，就有相关报告介绍了一种很有希望成功的方法：

来源：TMC动力2019-10-10

五年来，此起彼伏的电动汽车自燃事件，让动力电池安全担忧久久未能散去。虽然续航里程宣称已经达到500公里、600公里，但是充电30分钟的等待、续航衰减和电池更换成本的焦虑似乎在短期之内都无法解决。

来源：盖世汽车2019-10-10

动力电池安全已经成为新能源汽车发展之瓶颈，为应对电池安全这一全球重大挑战，推动电池安全领域的国际合作，2019年10月7日，由清华大学电池安全实验室主办，以“为电动汽车制造更安全的高比能电池”为主题的第三届国际电池安全研讨会在北京召开

来源：DearAuto2019-09-27

前不久，清华大学电池安全实验室发布了《2019年动力电池安全性研究报告》，其报告显示：据不完全统计，从2019年1月到7月底，国内外媒体所报道的与电池相关的电动汽车安全事故有40余起。

来源：第一电动网2019-09-27

目前，我们跟国内大部分的整车厂和电池厂都建立了合作的关系，合作的焦点就是在电池安全方面，欧阳老师（欧阳明高）建立了电池安全实验室，就是为了专注于电池安全方面的研究。

来源：电池联盟2019-09-27

一直以来，811三元电池安全与续航的不平衡都是业内争论的焦点。安全性遭质疑同样的电池容量，能够带来更高的能量密度和更长的续航里程，让811电池成为众多车企及造车新势力的追捧对象。

来源：电池中国网2019-09-23

电池安全是近期的热点话题，中国科学技术大学教授孙金华表示，要构筑防线实现动力电池安全，首先要提升电池本质安全，还要对电池的火灾作早期预测预警，最后迫不得已的情况下，才是要使用灭火以降低事故的危害程度，同时也要进行互联网大数据的全周期智能部件安全管理体系建设

来源：NE时代2019-09-19

当液态电池的安全问题有待解决，全固态电池受制于技术和成本，难以量产，类固态电池作为过渡产品，从解决电池安全入手，到实现规模效应，降低固态电池产业化的成本，似乎是一个更为稳妥的方式。

来源：中国能源报2019-09-11

中国充电联盟技术和认证部主任刘锴曾指出，充电安全主要包含信息安全、电气安全、电池安全和消防安全等四个方面。...政策和标准不断推陈出新业内人士指出，电池安全、充电基础设施安全、整车安全作为电动汽车安全的三大重要要素，关系到使用者的生命财产，一直是各界关注的焦点。

来源：盖世汽车2019-09-10

清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》也直接印证了杨裕生的担忧。...在电池安全方面，杨裕生也对三元锂电池提出质疑。进入2019年以来，电动汽车自燃起火事故频发，据不完全统计，根据国内外媒体所报道和动力电池相关的电动汽车安全事故目前统计已达40余起。

来源：中国有色金属报2019-09-05

这种创新的电容型镍氢动力电池以稀土新材料的应用为基本特征，采用非对称组合，通过工艺和设备创新，将镍氢动力电池和超级电容器优势系统集成于一身，可以满足商用动力电池安全、耐低温、大电流充放电、寿命长、环保可回收及价格合理等要求