来源：高工锂电与技术应用2017-12-12

但国内已量产的21700电池则主要采用ncm体系，比能量在210-215wh/kg，依靠体积扩大寻求能量密度提升是主流做法。...国内21700应用导入的大背景是，特斯拉已经在其model3上正式搭载松下21700电池，在现有条件下，特斯拉的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上

来源：汽车人参考2017-12-08

从技术层面来讲，动力电池提升比能量同时，需要承受大倍率（比如4c/5c等）大电流充电，对电池热管理系统提出更加苛刻要求。

来源：高工锂电网2017-12-06

据了解，磷酸锰锂正极材料由于具备171mah/g的理论储锂容量和高达4.1v的放电平台，相比磷酸铁锂正极材料具有更高的比能量优势因而被认为拥有良好的产业化前景，当前也有大批正极材料企业和动力电池企业对其进行研究

来源：第一电动网2017-12-05

近年来随着锂离子电池的比能量越来越高，隔膜也越来越薄，为了保证锂离子电池的安全性，陶瓷涂层隔膜成为了最佳的选择。...陶瓷涂层能够减少聚合物基底隔膜在高温下的收缩，提高锂离子电池的热稳定性，减少锂离子电池在高温、机械滥用的情况下热失控的风险，因此厚度在10-16um的陶瓷涂层隔膜成为高比能量电池的首选材料。

来源：晓宇说电池2017-12-04

氢能相比于其他能源方案有显著的优势：储量大、比能量高(单位质量所蕴含的能量高)、污染小、效率高、可贮存、可运输、安全性高等诸多优点。

来源：中国能源报2017-11-30

缺点是比能量较低，不适合电动车，只适合固定电站。中国开发全钒液流电池具有先天优势。就钒资源来看，全球目前已知的资源储量大约有6300万吨，中国钒储量占世界38%。

来源：第一电动网2017-11-30

这个比能量210wh/kg这个指标，说明这个电池一定指三元电池，磷酸铁锂电池在乘用车推广几乎没有可能。...ii)单体电池比能量400wh/kg，循环寿命500 次(100% dod)，这个指标对乘用车和客车而言，不符合其寿命要求。

来源：高工锂电网2017-11-30

卡耐新能源称，公司目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量可达170wh/kg，ncm523三元软包电池比能量可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/kg的622体系电池。

来源：电池中国网2017-11-28

对于国家未来新能源汽车的发展路线，杨裕生院士建议，还是应该走纯电动车应以微小型为突破口，大中型车应主要发展增程式的路线，赞成研究并发展高比能电池，但不欣赏为了追求纯电动里程而将比能量放在第一位、安全性放在第二位的行为

来源：高工锂电网2017-11-27

特斯拉生产的21700电池单体比能量达到300wh/kg，能量密度相较此前的18650电池提升超20%、单体容量提升35%、系统成本降低9%，同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻10%，并已成功配套于量产的

来源：电力头条APP2017-11-23

比如电池包的比能量，实事求是地讲，现在即使是特斯拉，国内最高的比例是150，轿车上会有更高的要求。...现在江西南昌就有了第一条完全依赖中国设备的新型结构大电池，还有非接触式生产，没有一只手可以去摸这个电池，所以今天比能量得到了进一步的提升。

来源：中债资信2017-11-23

到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上。...前述的国务院《规划》提出，到2015年，纯电动乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程不低于150公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到

来源：锂电大数据2017-11-22

需要重申的是，根据《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，到2020年，锂离子动力电池单体比能量〉300wh/kg;系统比能量争取达到260wh/kg;成本1元/瓦时;到2025年，单体比能量达500wh

来源：能源生态圈2017-11-21

⑦ 比能量低全钒液流电池比较适合大规模储能，特别是兆瓦以上的储能和时间比较长(四个小时以上)的储能。...因为四个小时以上的储能其它电池技术都要增加电池，而全钒液流电池只要增加电解液;它的循环寿命大于13000多次，目前在电池中是最长的;其充放电相应速度比较快;其电解液可以半永久性使用;因为全钒液流电池是水溶液，所以安全性非常好;缺点是比能量较低

来源：锂电大数据2017-11-17

三元电池占比加剧，未来是三元的天下在补贴与比能量挂钩的今天，三元电池成为未来发展的主流早已是行业的共识，据统计，2017前三季度中国动力锂电池产量31gwh，预计全年出货量达到43gwh，同比增长54%

来源：高工锂电网2017-11-16

其中，其4.0ah高容量电池采用ncm体系，单体比能量达210wh/kg，高功率产品能够满足12v启停系统以及48v微混系统的使用要求。

来源：第一电动网2017-11-16

在新能源领域的阶段性目标是，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下

来源：汽车人参考2017-11-16

相比于传统的铅酸电池以及镍氢电池，锂离子电池因为其比能量高，比功率大，易实现快速充电和深度放电，寿命长等优点，是目前动力电池的主要发展方向。

来源：高工锂电网2017-11-15

高工锂电了解到，一些电池企业正提前调整产线，通过做大单体电芯容量和壳体尺寸将磷酸铁锂电池比能量提升至160wh/kg，并开始送样做强检为明年做准备，同时对磷酸铁锂材料供应商提出提升材料压实密度和克容量的要求

来源：电动汽车资源网2017-11-13

根据当时国家的规划，2015年动力电池模块的能量密度需达到150wh/kg（折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170-190wh/kg，但实际情况却是，单体电池比能量仅110-120wh/kg，组合成电池包后