来源：电池中国网2018-07-23

动力电池系统销售价格呈下降趋势，上游材料成为关键因素动力电池系统作为新能源汽车中成本占比最高的部件，直接决定了整车的市场定价，目前认为只有动力电池系统成本降至与传统燃油车发动机成本相当的水平，纯电动汽车才能于财政补贴退出后在终端售价方面具有真正的市场竞争力

来源：易车号2018-07-23

资料显示，孚能科技2009年在江西赣州成立，做新材料、新型储能系统及新能源汽车动力电池系统领域开发与生产。...2018年6月，宁德时代上市，仅用6年半时间，超越曾经的行业老大比亚迪，成为全球销量排名第一的动力电池系统供应商。目前中国动力电池行业形成以宁德时代、比亚迪两家独大的局面。

来源：58车2018-07-20

动力电池系统作为新能源汽车中成本占比最高的部件直接决定了整车的市场定价，目前认为只有动力电池系统成本降至与传统燃油车发动机成本相当的水平，纯电动汽车才能于财政补贴退出后在终端售价方面具有真正的市场竞争力

来源：北极星储能网2018-07-19

如动力电池系统内的汇流排由铜替换为铝，模组固定件由钣金材料替换为高强钢和铝，也可减轻动力电池重量。

来源：中国证券网2018-07-19

宁德时代19日早间公告，公司与广州汽车集团股份有限公司(下称广汽集团或甲方)拟于2018年7月19日在广州签署《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》、《广汽时代动力电池系统有限公司合资经营合同》，双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司

来源：高工锂电2018-07-19

在本批公告中，东风汽车集团有限公司的一款纯电动客车底盘搭载了由广西卓能提供电芯，索尔科技负责总成的三元动力电池系统，在磷酸铁锂的包围圈中突围而出。

来源：高工锂电网2018-07-19

同时在纯电动乘用车领域，已有近10家电池企业配套的三元动力电池系统能量密度超过了160wh/kg，能够获得1.2倍的最高补贴，达到了当前国产动力电池量产应用的最高水平。

来源：高工锂电网2018-07-18

点评：根据高工产业研究院(ggii)统计，宁德时代2015年、2016年和2017年的动力电池系统销量分别为2.19gwh、6.80gwh和11.84gwh，连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017

来源：证券日报(北京)2018-07-18

据悉，宁德时代最初进入动力电池领域就与宝马合作有直接关系，宁德时代与宝马的合作始于2012年，华晨宝马的首款高端纯电动车之诺1e的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发。

来源：中国能源报2018-07-18

《通知》规定，续驶里程在150公里以下的电动车将不再享受补贴，同时，《通知》进一步明确了提高动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。

来源：电池中国网2018-07-13

按照2018年补贴政策中纯电动乘用车技术要求，动力电池系统的能量密度不低于105wh/kg，105(含)-120wh/kg的车型按0.6倍补贴，120(含)-140wh/kg的车型按1倍补贴，140(含

来源：亚讯车网2018-07-13

早在2012年，宁德时代就与宝马开始了合作关系，华晨宝马首款电动车之诺1e的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造。

来源：中国能源报2018-07-11

驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，且对关键零部件具有较强掌控能力；三是产品研发机构已经建立，具有专业研发团队，具有纯电动汽车概念设计、系统和结构设计经历和能力；整车控制系统、车用动力电池系统...建立产品信息数据库，提升产品概念设计、试制试装、试验检测和整车运行状态监控等能力；2.建设规模，纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆；3.车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及车用动力电池系统等关键部件的生产能力和一致性保证能力

来源：通信信息报2018-07-06

2017年公司动力电池系统销量11.84ghw，超越松下成为全球第一。产能过剩殃及动力电池不过，就新能源车现状来看，还是极少被市场普遍接受的。...据了解，宁德时代成立于2011年，主营动力电池系统、锂电池材料、储能系统等。该公司国内客户包括宇通、上汽、北汽、吉利、蔚来等，海外客户包括宝马、大众、戴勒姆等。

来源：北极星储能网2018-07-05

车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及车用动力电池系统等关键部件的生产能力和一致性保证能力。4. 纯电动汽车产品质量保障、销售及售后服务体系。...车用动力电池系统是指一个或一个以上蓄电池包及相应附件构成的为电动汽车驱动系统提供电能的系统装置。附件包括管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等。31.

来源：中国能源报2018-07-04

新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/wh以下，到2025年新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到

来源：通信信息报2018-07-03

但我国专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车以及整车控制及附件方面，而在插电式混合动力汽车、纯电动汽车、驱动电机系统方面的专利申请较少,说明中国在关键部件研发方面投入较大，但对整车专利布局较少。

来源：36氪2018-06-29

2018年，政府补贴退坡，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度低于105wh/kg，将不能享受补贴。产品进入市场的门槛同时也被提高。

来源：汽车之家2018-06-26

此外，两条动力电池包及梯次利用自动化生产线也已经投入运行，可适用于18650、21700和26650等车用圆柱型动力电池系统制造，年产可达1gwh。

来源：汽车之家2018-06-22

以广汽新能源传祺ge3 530为例，该车型动力电池系统能量密度达到160wh/kg，调整系数为1.2;百公里耗电14.7kwh，能耗调整系数1.1，最终可以拿到5万*1.2*1.1=6.6万元的补贴。