来源：电池中国网2019-10-21

如若消息属实，全力研发全固态电池或将被上升到国家战略层面。固态电池因具备高能量密度、高安全性、高稳定性，被业界认为是下一代主流动力电池技术路线。...综合考虑电池成本和动力电池的发展方向，欧阳明高建议，我国也应该走类似的路径，即短期是液态电解质，发展高镍三元正极和硅炭负极；中长期，从液态电解质逐步过渡到全固态电池。

来源：汽车之家2019-10-17

而韩国和欧洲车企，则大多通过与美国新兴初创公司进行战略合作，推进固态电池的研发，比如bmw、福特等都与美国电池技术公司solidpower合作，其中福特更是对该公司进行了投资，以强化双发研发全固态电池的协同效果

来源：中国能源报2019-10-16

“虽然现在全固态电池应用于新能源汽车的技术还不够成熟，但是，目前中国和日本在全固态电池研发方面都走在世界前列，也最有希望率先做出量产全固态电池。”...“虽然现在全固态电池应用于新能源汽车的技术还不够成熟，但是，目前中国和日本在全固态电池研发方面都走在世界前列，也最有希望率先做出量产全固态电池。”

来源：电车资源2019-10-15

以表彰三人在锂电池开发上的贡献,在国内新能源环境低迷的情况下，这给车企、电池企业带来了雨露，锂电池再一次受到关注，而作为锂电池全新领域的固态电池也被这些科学家所看好，两年前，95岁高龄的古迪纳夫带领工程师团队打造了一个新型全固态电池

来源：参考消息网2019-10-15

预计2020年代实用化的“全固态电池”与锂电池相比，更容易实现大容量化，同时在轻量化和耐久性方面也具有优势。源自日本的锂电池改变了整个电子产业，但与半导体等一样，兴衰更替的周期很短。

来源：汽车商业评论2019-10-14

在近日一场行业论坛上，中国工程院院士杨裕生发表了自己的看法：目前来看，高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功有不确定性，磷酸铁锂电池应该是主力，但要不断提高性价比。

来源：汽车头条2019-10-14

在90岁那年，古迪纳夫产生了一个新的构想：全固态电池。这被认为是锂电池的优化解决方案。...大众汽车集团管理董事会主席迪斯在接受汽车头条app采访时明确表示，关于全固态电池量产或工业化生产的规划将在2023年至2024年间实施。

来源：电池联盟2019-10-14

后记：固态电池的发展，要经过半固态-准固态-全固态电池的过程，成本等问题也有待攻克。有专家认为，固态电池真正实现小规模量产预计在2020年以后，大规模应用需要更长的时间。...由日本新能源产业技术综合开发机构（nedo）牵头投资100亿日元，丰田、本田、日产、松下等23家日本汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术

来源：中国商报2019-10-12

古迪纳夫58岁时发明钴酸锂电池，75岁时凭借磷酸铁锂电池再次改变世界，在90岁后开始研究全固态电池。在业内人士看来，这场“驯服”锂离子的“接力长跑”掀开了能源变革的序幕，将改变我们生活。

来源：每日人物2019-10-11

sakti3、cymbet corporation、prologium、丰田公司等，在全固态电池的研发生产上，也倾注了很多精力。苹果公司也在全固态电池方向做了专利布局。...因此，能够不用液体电解液，名为全固态电池的行业正在悄然兴起。据资料显示，过去十年内，全固态电池领域专利数量增长已经超过了10倍。固态电池的优势在于不可燃不漏液，安全性不言而喻。

来源：NE时代2019-10-11

全固态电池受制于技术和成本，难以量产。因此类固态电池作为过渡产品，从解决电池安全入手，到实现规模效应，降低固态电池产业化的成本。在《能量密度高，成本低……这是真实的固态电池吗？》...本次获诺奖的goodenough先生是全固态电池的坚定支持者，多年来从事全固态电解质的研究。为更好解决当前电动车电池所面临的各类问题，汽车产业中许多企业都把眼光了瞄向了下一代汽车电池技术。

来源：盖世汽车网2019-09-29

丰田将以2020年前半期实现商用化为目标，加快开发新一代高性能全固态电池。另外，丰田和松下两家公司将探讨研发行业最领先的方形车载电池。

来源：第一电动网2019-09-27

以你目前对汽车行业的了解来说，现在新能源车企使用“全固态电池”的可能性大吗？冯旭宁：现在全固态电池应用于新能源汽车显然还是不成熟的。...但是，中国和日本在全固态电池研发方面都是走在世界前列的，也是最有望最先做出量产的“全固态电池”，至于说规模化生产的固态电池，刚才已经明确了它的概念，显然也是有可能的。

来源：NE时代2019-09-19

当液态电池的安全问题有待解决，全固态电池受制于技术和成本，难以量产，类固态电池作为过渡产品，从解决电池安全入手，到实现规模效应，降低固态电池产业化的成本，似乎是一个更为稳妥的方式。

来源：NE时代2019-09-17

因为在全固态电池中的固态电解质，即使在200度的情况下，也具有无法燃烧的阻燃性，并且可以承受80-150度高温的耐热性。...基于以上技术，丰田将全固态电池的体积功率密度提高到了近2.5kw/l，体积能量密度提高到400wh/l，相当于2010年左右锂离子电池2倍的水平。

来源：电池联盟2019-09-17

虽然全固态电池的产品优势颇多，但至今还没有任何一家企业能将这项技术真正用于实践，由此可见其研发环节的挑战。...2015年，戴森收购了一家专门开发全固态电池的公司sakti3。sakti3在氧化物固态电解质研发上处于领先地位。

来源：汽车头条2019-09-16

那么，既然电池种类成百上千，为什么大家偏偏会选中全固态电池？...仅凭借业界公认的“2021年，半固态电池将投入商业化”的观点判断，全固态电池似乎离我们还很遥远。

来源：中国能源报2019-09-11

日本丰田、本田、日产等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同合作，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术；为大幅降低电池起火风险，三星sdi提出了“全固态电池技术发展蓝图

来源：第一电动2019-09-09

“烟雾弹”密布6月24日，万向a123公司和材料公司ionic materials正式对外宣布，全固态电池研发取得里程碑式进展，并称“这种独特的方法使得全固态电池有望在2022年推向市场”。

来源：电池中国网2019-09-03

固态电池的发展过程，本质上是减少液态电解液使用，从半固态到准固态，最终迈向无液体的全固态电池。