来源：中国汽车工业信息网2015-11-17

在技术路线方面，比亚迪以磷酸铁锂路线为主，也在宋车型中第一次采用了三元电池，磷酸铁锰锂电池仍在研发当中。

来源：英才2015-11-12

公司董事局主席王传福本就是电池专家，他曾告诉《英才》记者，未来将重点开发磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。另外有消息称，已经推出燃油版的比亚迪。新车型将在混动版车型中使用三元材料电池。

来源：中国电池网2015-11-11

这个是在充电情况下，大家可以从曲线图看到，满电态放热磷酸铁利是高于三元材料的。

来源：高工锂电网2015-11-11

在技术路线方面，比亚迪以磷酸铁锂路线为主，也在宋车型中第一次采用了三元电池，磷酸铁锰锂电池仍在研发当中。

来源：车企杂谈2015-11-03

有专家测算，国内主要磷酸铁供应商有厂家产能累计不过2万吨/年，与预计的需求量竟然差距近3倍。在强劲的市场需求刺激之下，国内动力电池领域的投资建设一直高涨。

来源：高工锂电网2015-10-30

记者：有消息说全新比亚迪e6将搭载磷酸铁锰锂电池，请问是这样吗?动力电池正极材料使用较多的是磷酸铁锂及三元材料，比亚迪为什么要研发磷酸铁锰锂?刘卫平：磷酸铁锰锂电池还没应用到车上，目前还处于研发当中。

来源：高工锂电网2015-10-15

事实上，包括碳酸锂、磷酸铁、草酸亚铁等原材料的利润堪称丰厚，电池级碳酸锂原材料最近半年价格有4万/吨上涨的5.5万/吨，年初至今市场累计涨幅近30%。...据他介绍，锐星目前的产能(磷酸铁和草酸亚铁)在3000吨/年左右，而今年的意向订单就有超过近1.5万吨。尽管有扩产的打算，但苦于资金缺乏，仍停留在规划阶段。

来源：高工锂电网2015-09-30

而目前根据消息，比亚迪现研究的磷酸铁锰锂电池，能量密度已经达到了三元材料的密度，且从成本角度比三元材料更具经济性。...根据有关媒体的消息，比亚迪董事长王传福近日透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池取得了非常显著的成效，能量密度提升非常大。假如在这项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动车的续航能力将获得很大程度的提升。

来源：高工锂电网2015-09-23

公司表示，盈利大增的主要原因在于随着新能源汽车销量的大幅增加，客户对公司磷酸铁、磷酸铁锂产品的需求也大幅增加。由于行业景气度攀升，目前公司产品供不应求，正加紧扩产。...据安达科技董事长刘建波介绍，公司现有磷酸铁产能5000吨、磷酸铁锂产能1000吨。预计到今年10月底，上述两类产品可分别扩产到1万吨和5000吨，分别增长100%与400%，从而阶段性实现产能饱和。

来源：电动邦2015-08-31

隐藏于后备厢中的磷酸铁铝电池组由合肥国轩高科提供，电池容量：19千瓦时。iev4的设计时速只有95公里/小时，因此在高速公路上行驶时，多少会有力不从心的感觉。

来源：中国质量报2015-08-28

经过多年自主研发，襄阳高新青山电动车公司青山能源研究所研制出《磷酸铁钒锂电池技术标准》，国家动力电池质量监督检验中心等相关国家质检中心，积极为其提供检测技术服务，30项检测合格率达到100%。

来源：电动邦2015-08-25

虽然最新款的比亚迪e6或将搭载比亚迪公司独家研发的磷酸铁锰锂电池，但是鉴于比亚迪e6目前一直使用的就是磷酸铁锂电池，因此，小编选择了比亚迪e6作为了使用磷酸铁锂电池的代表车型。

来源：电动邦2015-08-25

虽然最新款的比亚迪e6或将搭载比亚迪公司独家研发的磷酸铁锰锂电池，但是鉴于比亚迪e6目前一直使用的就是磷酸铁锂电池，因此，小编选择了比亚迪e6作为了使用磷酸铁锂电池的代表车型。

来源：中国客车网2015-08-20

马斯洛需求层次理论将安全需求视做一种低级别的、最本质的需求，其中包含了人们对于出行安全、财产安全、生命安全等多层次的体现。可以说，没有安全的社会将是混乱的。同样，对于方兴未艾的动力电池产业来说，没有安全作为前提

来源：高工锂电网2015-08-19

值得注意的是，比亚迪同时也在研究磷酸铁锂电池的改进版--磷酸铁锰锂电池。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。...通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以增量不增重的方式获得续航里程的大幅提升。

来源：第一电动网2015-08-17

此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型磷酸铁锰锂。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。...通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以增量不增重的方式获得续航里程的大幅提升。目前，主流的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。

来源：第一电动网2015-08-12

比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线，电池单体能量密度达到130wh/kg以上，基本接近理论极限，今年搞了一个磷酸铁锰锂材料出来，应用在新款的e6，秦等车型上，具体性能还不得而知，但不会比当前的磷酸铁锂有质的突破...正极材料以钴酸锂为主 第二代的锂电池，以锰酸锂和磷酸铁锂为代表，在本世纪早期逐步商业化 第三代的锂电池，为全面提升锂电池性能，并进一步降低成本，于近几年发展起来，其正极材料包括镍钴铝三元，镍钴锰三元，改性锰酸锂和磷酸铁锰锂

来源：第一电动网2015-08-05

比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线，电池单体能量密度达到130wh/kg以上，基本接近理论极限，今年搞了一个磷酸铁锰锂材料出来，应用在新款的e6，秦等车型上，具体性能还不得而知，但不会比当前的磷酸铁锂有质的突破...正极材料以钴酸锂为主 第二代的锂电池，以锰酸锂和磷酸铁锂为代表，在本世纪早期逐步商业化 第三代的锂电池，为全面提升锂电池性能，并进一步降低成本，于近几年发展起来，其正极材料包括镍钴铝三元，镍钴锰三元，改性锰酸锂和磷酸铁锰锂

来源：第一电动网2015-07-28

e6也推出了新版车型，新e6今年2月登入节能与新能源汽车目录，该车换装了磷酸铁锰锂电池，能量密度进一步提升，续航也得到扩展，新版e6将继续主打出租车市场。

来源：第一电动网2015-07-17

这与前一段比亚迪的磷酸铁锰锂电池有异曲同工之妙。