来源：申港证券2020-02-27

ctp技术最早应用于客车领域，公司凭借客车领域经验，可将其复用至乘用车领域，采用磷酸铁锂的ctp电池能量密度突破将160wh/kg，续航达到400km，能够满足特斯拉旗下国产低配model 3&y的要求

来源：高工锂电2020-02-27

同时，24m公司计划将其电池能量密度提升至350wh/kg甚至超过400wh/kg。

来源：石墨盟2020-02-27

随着市场对动力电池能量密度、安全性、倍率性、寿命等要求的提升，未来对负极材料的走向，也提出了更高的要求。

来源：北极星储能网2020-02-26

该项目占地150亩，总建筑面积45000平方米，引进一条先进高速全自动生产线，生产的圆柱型动力电池具有高容量、低内阻、长寿命、低成本、重量轻等优势，循环寿命可以达到1500次以上，同时单体电池能量密度达到

来源：电池中国网2020-02-26

其核心技术为采用高负载硅阳极、富含镍的nmc阴极和不易燃的离子液体电解质，提高电池能量密度及安全性，同时降低成本。

来源：国金证券2020-02-26

而2020年后，车型里程、电耗水平、百公里电耗门槛约束及电池能量密度等指标均有大概率被纳入双积分考核指标，负积分的交易需求量或将增长，积分价格将有提升，成为新能源汽车产业推手。间接扶持性政策持续推进。

来源：东吴证券2020-02-26

特斯拉16年引入三元正极开创者jeff dahn团队，致力于提高锂电池能量密度与寿命：jeff dahn通过精确限定了镍锰钴材料中镍的含量，显著提高了三元材料的性能，使三元正极材料可以成功规模商业化，因此

来源：中国能源报2020-02-26

实现长续航，就要有较高的电池能量密度。据了解，现阶段三元锂电池电芯能量密度普遍在240-260wh/kg之间，高镍三元锂电池可以达到300wh/kg，但都已接近极限，难以继续提升。

来源：中国能源报2020-02-26

与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高，燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势，因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。

来源：第一电动网2020-02-25

高压三元路线，是通过材料以及高压电解液等化学体系优化，使电池能量密度得以提升，该技术已经可以达到811同等能量密度，丰富了高能量密度动力电池技术路线，基本可以覆盖600公里以下续航里程的车型，代表车型上汽

来源：虎嗅APP2020-02-24

(一般情况下，lfp、nmc、nca锂电池能量密度、振实密度和标称电压)从而导致的问题是，在有限的电动车空间中，如果采用lfp锂电池，要么牺牲空间，要么牺牲总能量，由此也不难发现，市面上采用lfp锂电池的车辆几乎无一例外车内空间十分局促

来源：DeepTech深科技2020-02-24

不过，对于锂电池能量密度每年约增加 7%-8% 的状况，古迪纳夫很不满意，“你需要的是一小步跨越，而不是一点增量。”而他所认为的跨越，最有可能出现在全固态电池技术上。

来源：氢云链2020-02-21

（来源：微信公众号“氢云链”作者：tom）其次磷酸铁锂电池能量密度在近几年有较大幅度提升，完全可以满足乘用车需求。

来源：高工锂电2020-02-21

正极材料在四大材料中的成本占比最高，同时也是提升电池能量密度的关键，因此三星sdi意图通过与正极企业合资或签订长单的方式保障其原料供应稳定。日前，嘉能可宣布公司与三星sdi签订了一份钴原料供应协定。

来源：北极星储能网整理2020-02-21

2019年2月报道显示，低碳院与清华大学化工系合作研发出全液体有机液流储能电池能量密度方面实现了突破，使其在大规模储能领域具有广阔的应用前景。

来源：Astroys2020-02-21

lmno正极中的三维结构增强了锂离子的流动，使充放电速度更快，这特别有助于phev，提高了电池能量密度。

来源：北极星储能网2020-02-21

新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《市场监管总局关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》（市监质函〔2019〕531号）等规章和文件，各相关职能部门要在整车和动力电池生产、销售、验车等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度

来源：功夫汽车2020-02-20

来到2020，在国内补贴政策尚未十分明朗、同时电池能量密度无法“进一步”突破、短期盈利承压的当下，新能源车企如何进一步降低成本，才是未来一段时间急需处理乃至“活下来”的唯一命题。

来源：起点锂电大数据2020-02-20

比亚迪汉ev纯电动轿车入选本批次目录，该车型搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池能量密度140wh/kg，续航却达到605公里。

来源：42号车库2020-02-20

也就是说使用磷酸铁锂的 model 3 续航超过 400 km，电池能量密度达到 140 wh/kg，总体电耗与现款相差不大的话，仍然可以享受 2.475 万元的补贴。...补贴的三个核心门槛分别为续航里程、电池能量密度和综合电耗。目前国产 model 3 所处的续航、能量密度区间分别为大于 400 km 和 140 wh/kg-160 wh/kg。