来源：电力头条APP2018-01-22

可以看出（图），日韩目标与我国还是不太一样，他们更多的是追求体积比能量，因为对轿车来讲体积比能量可能会更加重要，他们一般都是叫体积比能量，质量比能量他们反而没概念，松下280瓦时/公斤电池体积比能量要做到

来源：第一电动网2018-01-22

提升可充放锂电池能量密度的方法是对正负极材料进行选择和改性，优先发展含硅负极、高比能量正极的第三代锂离子电池，在安全方面考虑采用以下的办法来提高安全性： 功能电解液 耐高温隔膜基材 陶瓷涂覆隔膜 减小电芯内阻

来源：电力头条APP2018-01-21

动力电池关键材料技术进步加快，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和全面推进三元材料的电池比能量都得到快速发展。...磷酸铁锂动力电池单体的比能量也达到了160瓦时/公斤，动力电池系统价格已经下降到2块钱/瓦时以下，而产能达到了200g瓦时，基本上满足了跟上了产业化和市场的需求。

来源：中国电力报2018-01-18

中国超级电容产业联盟副秘书长、清华大学教授骞伟中认为，超级电容器技术发展的余地还很大，探索超级电容器新材料、新体系，结合准电容和新型碳材料，发展高比能量的超级电容器，拓宽应用范围是推动超级电容器产业良好发展的核心

来源：高工锂电2018-01-12

据了解，天能能源目前量产的2600mah18650三元电池单体比能量达200wh/kg，系统能量密度可达120wh/kg以上，在2018年可达到140wh/kg以上。

来源：锂电联盟会长2018-01-12

虽然通过采用高比容量的活性炭(ac)材料、耐高电压电解质以及有机体系电解液等措施可以大幅度提高传统的 edlc 的比能量，但也只能约束在 5~10 whkg-1 的瓶颈，无法满足公共交通汽车、电梯、铁

来源：电动汽车资源网2018-01-11

3、正极材料选择的范围宽,因负极是锂金属,所以正极只要不含锂元素其它都行,无疑比能量也得到提升。4、系统比能量高,由于电解质无流动性,更加方便通过内串联组成高电压单体,有利于电池系统能量密度的提高。

来源：北京矿冶研究总院2018-01-11

/kg，系统比能量力争达到 260 wh/kg。...2017 年 2 月 20 日工业和信息化部会同发展改革委、科技部、财政部等有关部门联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，该方案提出 2020 年新型锂离子动力电池单体比能量要超过 300wh

来源：深圳特区报2018-01-10

应大规模储能和电动汽车快速发展需求，高比能量、高功率、长寿命和低成本关键材料及其制备技术是锂离子电池发展的重要方向。

来源：汽车头条2018-01-09

《方案》提出发展目标，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。

来源：建约车评2018-01-09

从原理来讲，锂硫电池的重量比能量跟体积比能量基本相当，所以它的体积比能量要提上来是有相当难度的。...我们乘用车、轿车对体积比能量的要求可能比重量比能量来的还要重要，虽然说有每公斤400瓦时/公斤，体积比能量也只有400瓦时/升，这个我们对轿车来讲就不大好了。

来源：能见Eknower2018-01-08

从原理来讲，锂硫电池的重量比能量跟体积比能量基本相当，所以它的体积比能量要提上来是有相当难度的。我们乘用车、轿车对体积比能量的要求可能比重量比能量来的还要重要。

来源：高工锂电网2018-01-08

同样在2017年上半年，国轩高科牵头承担的重点专项高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用进展显示，在该项目中，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg，1c倍率充放室温循环...10月消息显示，由省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报的新一代锂离子动力电池产业化技术开发项目启动，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的

来源：新材料产业2018-01-05

(3)硫/碳球复合材料相比于多孔碳材料而言，碳球的密度更高，有助于提高硫正极的体积比能量。

来源：中国国际电池展2018-01-04

高比能量动力电池：300wh/kg的动力电池技术取得突破2017年我国高比能量动力电池技术取得重大突破。...2017年5月，国家科技部网站透露，由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用取得了阶段性进展。

来源：高工锂电网2018-01-04

来自2017高工锂电金球奖的参评资料显示，捷威动力目前量产的三元软包电池单体比能量已达210wh/kg，240wh/kg单体电芯即将批量生产;结合电池系统的拓扑仿真设计，电池系统的能量密度超过150wh

来源：电池中国网2018-01-03

该项目为开发高比能量锂离子电池从而进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。...总之，2017年，业内在负极材料技术方面取得的突破，也为开发高比能量锂离子电池，从而进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。

来源：中国能源报2018-01-03

2017年3月份出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中，要求到2020年新型锂离子动力电池单体比能量超过300wh/kg，系统比能量达到260wh/kg。

来源：第一电动网2018-01-02

元/瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。...四、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》影响力指数：★★★★时间：3月1日部委：工信部、发改委、科技部、财政部主要内容：2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤、成本降至1

来源：高工锂电技术与应用2017-12-28

提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。...行业内普遍认为，锂电技术的近期目标是通过高镍三元正极、硅碳负极实现300wh/kg;中期(2025年)目标是基于富锂锰基/高容量sic负极，实现单体400wh/kg;远期则是开发锂硫、锂空电池，实现单体比能量