来源：高工锂电2018-01-12

据了解，天能能源目前量产的2600mah18650三元电池单体比能量达200wh/kg，系统能量密度可达120wh/kg以上，在2018年可达到140wh/kg以上。

来源：锂电联盟会长2018-01-12

虽然通过采用高比容量的活性炭(ac)材料、耐高电压电解质以及有机体系电解液等措施可以大幅度提高传统的 edlc 的比能量，但也只能约束在 5~10 whkg-1 的瓶颈，无法满足公共交通汽车、电梯、铁

来源：电动汽车资源网2018-01-11

3、正极材料选择的范围宽,因负极是锂金属,所以正极只要不含锂元素其它都行,无疑比能量也得到提升。4、系统比能量高,由于电解质无流动性,更加方便通过内串联组成高电压单体,有利于电池系统能量密度的提高。

来源：北京矿冶研究总院2018-01-11

/kg，系统比能量力争达到 260 wh/kg。...2017 年 2 月 20 日工业和信息化部会同发展改革委、科技部、财政部等有关部门联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，该方案提出 2020 年新型锂离子动力电池单体比能量要超过 300wh

来源：深圳特区报2018-01-10

应大规模储能和电动汽车快速发展需求，高比能量、高功率、长寿命和低成本关键材料及其制备技术是锂离子电池发展的重要方向。

来源：汽车头条2018-01-09

《方案》提出发展目标，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。

来源：建约车评2018-01-09

从原理来讲，锂硫电池的重量比能量跟体积比能量基本相当，所以它的体积比能量要提上来是有相当难度的。...我们乘用车、轿车对体积比能量的要求可能比重量比能量来的还要重要，虽然说有每公斤400瓦时/公斤，体积比能量也只有400瓦时/升，这个我们对轿车来讲就不大好了。

来源：能见Eknower2018-01-08

从原理来讲，锂硫电池的重量比能量跟体积比能量基本相当，所以它的体积比能量要提上来是有相当难度的。我们乘用车、轿车对体积比能量的要求可能比重量比能量来的还要重要。

来源：高工锂电网2018-01-08

同样在2017年上半年，国轩高科牵头承担的重点专项高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用进展显示，在该项目中，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg，1c倍率充放室温循环...10月消息显示，由省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报的新一代锂离子动力电池产业化技术开发项目启动，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的

来源：新材料产业2018-01-05

(3)硫/碳球复合材料相比于多孔碳材料而言，碳球的密度更高，有助于提高硫正极的体积比能量。

来源：中国国际电池展2018-01-04

高比能量动力电池：300wh/kg的动力电池技术取得突破2017年我国高比能量动力电池技术取得重大突破。...2017年5月，国家科技部网站透露，由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用取得了阶段性进展。

来源：高工锂电网2018-01-04

来自2017高工锂电金球奖的参评资料显示，捷威动力目前量产的三元软包电池单体比能量已达210wh/kg，240wh/kg单体电芯即将批量生产;结合电池系统的拓扑仿真设计，电池系统的能量密度超过150wh

来源：电池中国网2018-01-03

该项目为开发高比能量锂离子电池从而进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。...总之，2017年，业内在负极材料技术方面取得的突破，也为开发高比能量锂离子电池，从而进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。

来源：中国能源报2018-01-03

2017年3月份出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中，要求到2020年新型锂离子动力电池单体比能量超过300wh/kg，系统比能量达到260wh/kg。

来源：第一电动网2018-01-02

元/瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。...四、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》影响力指数：★★★★时间：3月1日部委：工信部、发改委、科技部、财政部主要内容：2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤、成本降至1

来源：高工锂电技术与应用2017-12-28

提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。...行业内普遍认为，锂电技术的近期目标是通过高镍三元正极、硅碳负极实现300wh/kg;中期(2025年)目标是基于富锂锰基/高容量sic负极，实现单体400wh/kg;远期则是开发锂硫、锂空电池，实现单体比能量

来源：电池中国网2017-12-27

在产品技术方面，近年来随着锂离子电池的比能量越来越高，隔膜也越来越薄，为了保证锂离子电池的安全性，陶瓷涂层隔膜目前成为最佳选择。...陶瓷涂层能够减少聚合物基底隔膜在高温下的收缩，提高锂离子电池的热稳定性，减少锂离子电池在高温、机械滥用的情况下热失控的风险，因此厚度在10-16um的陶瓷涂层隔膜成为高比能量电池的首选材料。

来源：电池中国2017-12-25

他同时指出，随着近年来国内动力电池技术的不断进步，电池成本下降速度不断加快，已经有企业表示两年内可以将电池系统成本做到1元/瓦时，两年以内，动力电池成本能达到1块钱(每瓦时)，比能量在200wh/kg以上

来源：储能科学与技术2017-12-25

/kg;美国先进电池联合会(usabc)提出将2020年电芯能量密度由原来的220 w˙h/kg提高至350 w˙h/kg;中国国务院发布的《中国制造2025》中明确提出，2020年中国动力电池单体比能量达到

来源：NE时代2017-12-21

比克：18650圆柱第四代产品(3.0ah)普遍可以达到220-230wh/kg，2017年第五代产品(3.6ah)的比能量预计可以达到250wh/kg。...能量密度300wh/kg，价格170$/kwh，以6.8的汇率计算，折合人民币约1.15元/wh，基本已经实现了国家最初设定的目标到2020年，动力电芯比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/