来源：新材料在线2019-01-10

同样在8月，亿纬锂能公告称与daimler ag（戴姆勒）签订了《供货合同》，在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，向戴姆勒提供零部件的供应。...与戴姆勒的合同签订后不久，亿纬锂能就对外宣布，拟出资6亿元设立子公司惠州亿纬集能有限公司(下称“亿纬集能”)主管软包业务。

来源：高工电动车网2019-01-10

另外，据知情人士透露，戴姆勒和宝马试图尝试在汽车平台、电池和自动驾驶汽车技术等领域寻求合作。合作将仅限于没有特定品牌的技术，目前探讨还在初期阶段。可谓，合纵连横。

来源：第一电动网2019-01-09

此外，宁德时代还分别与大众、戴姆勒、华晨宝马达成合作，成为跨国企业的电池供应商。宁德时代如此“抢手”，其中的原因到底是什么？那些“抢不上槽”的车企，有什么其他的动力电池厂商可以选择？

来源：盖世大V说2019-01-09

12月5日，孚能科技宣布公司与某德国著名车企（据猜测可能是戴姆勒）签订 2021-2027 年的供货协议，供货规模合计140 gwh，涉及金额高达 200 亿欧元。

来源：中国质量新闻网2019-01-09

据外媒报道，德国的蒂森克虏伯和戴姆勒等正在研发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，此类优化的电池可使电动汽车的最高续航里程达1000公里，有效地解决当前的锂电池续航能力不足问题。...这项技术的参与企业是蒂森克虏伯旗下的蒂森克虏伯汽车系统工程公司、戴姆勒公司德国iav公司和弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所共同发起，该电池项目名为embatt-goes-fab，旨在研发直接集成在车辆底盘中的大型平面型锂离子电池

来源：第一电动网2019-01-09

戴姆勒电池研究负责人安德烈亚斯·辛坦纳赫（andreas hintennach）说道。大众汽车则计划最早于2022年与合作伙伴quantumscape开始试生产。

来源：腾讯科技2019-01-09

戴姆勒(daimler)在德国斯图加特的电池研究主管安德烈亚斯·赫恩纳赫(andreas hintennach)表示：“对于乘用车来说，我们应该在本世纪20年代初看到原型。”...菲斯克最早可能在今年对其电池进行汽车测试，而丰田和戴姆勒的测试时限则延长至2020年代。这场赌注很大。电动汽车的采用预计将推动锂离子电池的迅猛增长，锂离子电池是内燃机的主要替代品。

来源：起点锂电大数据2019-01-08

今年以来，亿纬锂能将重心聚焦于国际新能源乘用车领域，积极开拓乘用车市场，8月2日，亿纬锂能与戴姆勒达成了合作，将为对方供应三元软包电池，随着乘用车领域打开局面，预计亿纬锂能的市场份额将进一步提升。

来源：华夏时报2019-01-07

值得一提的是，在2018年3月，长城汽车成为首家进入国际氢能委员会（hydrogen council）的中国汽车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国汽车公司一起，共同发展氢能源。

来源：安信电新2019-01-07

、众泰在今年均有较好的销量表现，带动其装机量；亿纬锂能目前出货依然依靠商用车，期待对戴姆勒的放量。...此外，18年亿纬锂能、孚能科技陆续进入到戴姆勒的供应链中，对于国内其他的软包厂商如捷威动力、卡耐新能源、万向123等而言，19年会不会继续形成突破也是需要关注的方向。

来源：高工锂电2019-01-07

无独有偶，8月初，亿纬锂能发布公告称，公司与戴姆勒签订《供货协议》，将为戴姆勒供应三元软包动力电池，敲定了亿纬锂能软包动力电池投产后的第一个国际采购订单。...以宁德时代三元软包电池供货日产、亿纬锂能将供货戴姆勒三元软包电池等事件为代表。

来源：汽车之家2019-01-07

孚能科技被称为动力电动领域的黑马企业，主攻软包电池，此番孚能科技获得戴姆勒青睐，是否意味着软包电池将迎来机会？国内电池企业格局能否重新洗牌？...不久前，孚能科技公开宣布，已与德国著名车企（推测可能是戴姆勒）达成合作，签订2021年-2027年的供货协议，供货规模140gwh，涉及金额高达200亿欧元。

来源：中国质量报2019-01-07

国内外车企纷纷发布新能源车型批量推出及电池采购计划，近日在电动化中反应稍慢的汽车大国德国也有了大动作：戴姆勒抛出1560亿元电池采购计划，并计划到2022年，推出130余款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品

来源：E车汇2019-01-07

除了设立合资公司外，宁德时代还在今年3月、5月和7月，分别与大众、戴姆勒、华晨宝马合作，成为跨国企业的电池供应商。综合上述情况可以看出，宁德时代很是“抢手”。“e车汇”认为，这是车企抱大腿的想法。

来源：汽车头条2019-01-04

选择宁德时代的理由很多，不选择宁德时代的理由也很多，戴姆勒无需为自己的选择作出解释。而对于宁德时代来说，比起没能抓住百亿欧元的订单，更值得担心的是这一合作背后的趋势。...12月12日，国内动力电池排名中上游的孚能科技出人意料地“官宣”了一笔来自戴姆勒公司的动力电池订单，相关信息显示，这笔订单价值将超过百亿欧元，涉及产能将超过140gwh。

来源：中国氢能源网2019-01-04

该加氢站由h2mobility拥有和运营，h2mobility是由液化空气集团，戴姆勒，林德，omv，壳牌和道达尔公司组建的合资企业。

来源：动力电池网2019-01-04

当前包括亿纬锂能、国轩高科、桑顿新能源、catl、卡耐新能源等方形电池企业都已经开发或者量产了软包电池，并有不少企业开始给日产、戴姆勒等国际车企批量供货，这表明软包技术路线也获得了越来越多整车企业的认可

来源：时代周报2019-01-03

需要特别提及的是，2018年5月2日，老牌汽车巨头戴姆勒宣布，该集团已和宁德时代签订了电池供应合同，宁德时代正式进入了戴姆勒的电池供应链体系。

来源：电池中国网2019-01-03

目前包括宝马、戴姆勒、大众、雷诺、沃尔沃、通用、丰田、现代等在内的几乎全球所有主流汽车制造商都是这些日韩电池企业的客户，且已合作多年。...除了成立合资公司，宁德时代还在2018年加快与大众、戴姆勒、华晨宝马等车企的合作，迅速切入跨国企业的电池供应链。宁德时代的“骚操作”很快被其他动力电池企业觉察。

来源：汽车之家2019-01-02

另外，汽车巨头大众及戴姆勒等虽然在电动车战略上起步较晚，但已基本确定未来电池供应商。...如戴姆勒当前除了由韩国ski、松下、三星等供应电池外，今年先后与中国电池企业宁德时代、亿纬锂能、孚能科技达成合作；大众集团方面，韩国ski主要供应北美市场，lg化学、三星和ski共同供应欧洲市场，宁德时代则是大众在中国市场的战略合作伙伴