来源：电池中国2019-12-27

导读：高镍三元电池，特别是ncm 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。...高镍三元电池，特别是ncm 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

今年我觉得宁德时代和比亚迪做的最棒的是在电池包上做的，以前叫单体电池、电池模块、再到电池pack，基本上三个层次，现在基本上减少到两个层次，就是中间模块没有了，直接单体到pack，中间层次去掉了，而这两个厂家不约而同都做了这件事情，一个是做的三元电池

来源：电池联盟2019-12-26

其中，宁德时代主攻的是三元电池，比亚迪则主攻磷酸铁锂电池。今年9月，宁德时代与北汽新能源共同推出了全球首款ctp电池包，北汽新能源eu5成为首款搭载该款电池包的电动车型。

来源：北极星储能网2019-12-25

目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11gwh，其中方形磷酸铁锂电池4.5gwh，圆柱三元电池3.5gwh，方形三元电池1.5gwh，软包三元电池1.5gwh。

来源：崔东树2019-12-25

2019年11月的三元电池占比达到58%，较18年上升12个百分点。锰酸锂的需求逐步减弱。钛酸锂11月到0.1%。...比亚迪的三元电池的占比在三年内上升，19年达到32%的月度峰值，也是很好的。磷酸铁锂的电池仍是宁德时代最强，19年达到一半。

来源：观研天下2019-12-24

配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。

来源：高工锂电2019-12-24

洪木南博士则表示，三元电池pack的成本降到0.6元/wh才会有一个质的变化，希望在2025年之前能够达到这个水平。

来源：汽车公社2019-12-20

现阶段，由于三元电池因应用较晚尚未到大规模退役之时，磷酸铁锂电池回收处理再利用后利润极低，所以综合考虑之下多数企业仍处观望态度。...就目前市场占有率而言，三元电池好似更加符合未来需求。其2017年装机量已经接近磷酸铁锂电池，2018年上半年实现反超，预计2025年占比将超过75%以上。

来源：泽平宏观2019-12-19

产品类型主要有高镍三元和磷酸铁锂两种，2018年三元电池占比56.1%，磷酸铁锂电池占比43.9%。产品形状以方形电池为主，部分供应软包电池。...产能规划方面，2018年比亚迪实际产能约28gwh，其中三元电池18gwh、磷酸铁锂电池10gwh。工厂集中内地，分别为惠州（2gwh）、深圳（14gwh）、青海（12gwh）三地。

来源：电池联盟2019-12-19

其中，三元电池装车量累计35.7gwh,占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%；磷酸铁锂电池装车量累计15.5gwh，占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。

来源：起点锂电大数据2019-12-19

例如，三元电池中元素的平均含量为锂1.91%、镍13.5%、钴2.2%；此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.2%和12.5%。

来源：高工锂电2019-12-18

2018——2019年，lfp电池单体能量密度提升8%——12% ，达到170——190wh/kg，单位成本较三元电池低0.15——0.2元/wh。

来源：中国能源报2019-12-18

此外，“811”电池还可有效解决电池轻量化问题，在节省空间等方面优于普通三元电池。...对三元电池而言，镍含量不断提高，用于稳定结构的钴和锰含量相应降低，电池的稳定性也会大打折扣。

来源：北京商报2019-12-17

三元电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24%。

来源：赛迪顾问2019-12-17

五、中国动力电池市场结构变化预计未来三年动力电池领域仍主要使用三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂负极电池。...三元电池仍会是市场主要选择，但磷酸铁锂电池在乘用车领域将会重新被启用。新能源汽车补贴退坡，动力电池企业盈利能力将继续下降。加上日韩电池企业扩大在华投资，中国动力电池市场格局或将改变。

来源：高工锂电技术与应用2019-12-16

三元电池、磷酸铁锂和锰酸锂电池的装机电量增长情况和新能源乘用车、客车和专用车产销数据保持一致。...值得注意的是，在补贴退坡和降成本压力下，当前已有多家主机厂将其旗下的部分新能源乘用车从三元电池重新切换至磷酸铁锂，主要集中在a00和a0级车型上。

来源：墨柯观锂2019-12-13

因为中高端车型一般配置高续航、高能量密度性能，在有限的空间及轻量化前提下，只有三元电池尤其是高镍三元电池才能够满足要求。图表5：中国ev乘用车市场不同材料电池装机占比数据数据来源：真锂研究。

来源：电池中国网2019-12-12

从今年1-11月三元、磷酸铁锂装机量图表可以看出，由于今年新能源乘用车财政补贴过渡期6月25日就结束了，三元电池7月装机量出现断崖式下跌，但随后缓慢回升。...其中，软包、圆柱三元电池将主要应用于中高端乘用车；圆柱磷酸铁锂电池目标市场为电动自行车、电力储能等领域。同为今年新配套车企的电池企业，瑞浦能源11月装机量大幅增长。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

近年来，三元电池快速发展，部分产品能量密度超过300瓦时/千克；磷酸铁锂在高压实硅碳负极方面取得进展，能量密度可达200瓦时/千克。

来源：墨柯观锂2019-12-12

因为中高端车型一般配置高续航、高能量密度性能，在有限的空间及轻量化前提下，只有三元电池尤其是高镍三元电池才能够满足要求。图表5：中国ev乘用车市场不同材料电池装机占比数据数据来源：真锂研究。