来源：新能源Leader2017-10-11

第一篇文章中我们主要介绍lfp/c电池的日历衰降特性。...在接下来的两篇文章中我们将分别对lfp/石墨电池的日历衰降和循环衰降特性进行介绍。

来源：电池视界2017-09-20

从能量密度的角度来说，三元材料比lfp和lmo有绝对的优势，但安全性能却是一直限制其大规模应用的一个难题。

来源：兴业电新2017-08-25

3、正极材料：lfp材料存在降价空间，nca与ncm材料降价空间不大。...目前从正极材料价格来看，高端三元材料ncm价格在2017年后甚至出现小幅上涨，而lfp正极材料价格小幅下跌，也印证了高端三元材料与电芯的高景气度。

来源：石墨邦2017-08-24

而事实上，国内很多动力电池公司都将其lfp动力电池在30c甚至50c的高倍率数据作为技术亮点。一般电池的单体能达4~5c的充放电倍率，充电方式主要在站内10~30min完成充电。

来源：高工锂电技术与应用2017-08-17

过去12年我们耗资近千亿，高峰时期有近百家lfp材料厂近三百家电池厂在生产lfp动力电池。...于是从2005年开始，lfp材料和动力电池在国内开始迅速火热起来。在政策和舆论的引导下，中国几乎所有正极材料企业和锂电企业都倾尽全力花费巨资，生产lfp材料和动力电池。

来源：粉体网2017-08-07

而在技术路线方面，目前商用锂离子动力电池正极材料主要有锰酸锂(lmo)、磷酸铁锂(lfp)、三元材料(nmc)，每种材料都有自己的优势和缺陷，有自身的应用领域和市场需求。...其中电动工具、hev和电动自行车是lmo的主要应用领域，新能源公共交通大巴、出租车将仍以lfp为主。在未来，动力电池领域最有可能出现的局面将是磷酸铁锂和三元材料并驾齐驱。

来源：魔方新能源2017-08-02

一、锂离子电池与燃料电池的工作原理锂离子电池是一种储能装置，目前常用的锂离子电池按正极材料可以分为磷酸铁锂（lfp）电池、三元（ncm）电池和锰酸锂（lmo）电池。...目前，国内电动汽动力型动力电池正极材料以磷酸铁锂（lfp）为主，负极材料仍主要采用石墨材料，其比能量约为90~140wh/kg。而燃料电池是一种发电装置，能量密度远高于锂离子电池。

来源：宁南山2017-07-31

其中lfp产量5.7万吨，ncm产量6.1万吨，lco产量3.5万吨，lmo产量0.9万吨。

来源：中国网2017-07-26

沃特玛高倍率快充电池采用小粒径lfp、小粒径人造石墨、快充电解液以及高孔隙率隔膜，以保证电池的快充性能，沃特玛32650－5．0ah电池已实现6c充电恒流比90％，6c循环1000周，3c循环2000周

来源：新华日报2017-07-25

经历3年的反复研究、生产、调试与检验，由郑玉平担纲设计的lfp-900系列微机型系列保护装置问世了。该系列设备将保护动作时间由原来的几十毫秒缩短至最快几毫秒。国产的新产品诞生了，但是推广却遭遇了瓶颈。

来源：新能源趋势投资2017-07-07

正极材料对比分析：各有优劣势，性价比是关键因素目前锂离子电池正极材料主要包括三元材料（ncm/nca）、磷酸铁锂（lfp）、钴酸锂、锰酸锂等。

来源：91poweron2017-06-30

其实有几个品种，其中包括钴酸锂(lco)、锰酸锂(lmo)、镍钴锰三元电池(nmc)、磷酸铁锂(lfp)、钛酸锂等。而且，每一种电池都有优点和缺点。

来源：ind4汽车人2017-06-22

也许读者很难做出判断，其实甲就好比是lto体系的电池，可以快充快放，但是电压低决定了其比能量不高，乙呢就像是一个富锂正极材料的电池，比能量可以做到很高，但是自身的体能和安全又难得到保证，丙呢就好比是个lfp

来源：高工锂电2017-06-19

从2005年开始，在科技部和工信部的主导下，中国锂电产业的发展重心放在lfp和lfp动力电池上面，lfp材料和lfp动力电池在中国大地开始火热起来。

来源：新能源Leader2017-06-15

既然lfp材料在电池循环过程中能够保持晶体结构的稳定性不变，因此对于废弃的lfp电池回收，我们只需要补充适当的li就能够重新获得性能良好的lfp材料了，这可以极大的减少lfp材料的生产成本，减少环境污染

来源：起点研究2017-06-12

lfp是客车电池主流，由于客车电池容量大，对电池安全性要求高，车企对于切换成三元大都持谨慎态度，而大巴由于是固定路线行驶，对于能量密度的提升并没有乘用车那么迫切，所以预计未来3年lfp电池仍然是客车电池的主流

来源：EVtank2017-06-07

其中lfp产量5.7万吨，ncm产量6.1万吨，lco产量3.5万吨，lmo产量0.9万吨。...evtank在研究报告中分析认为ncm材料增幅高于lfp材料的主要原因在于三元电池在乘用车中的大量应用。

来源：高工锂电2017-06-05

当然了，对于磷酸铁锂（lfp）这种国人最“熟悉”的正极材料，很多人可能从心理上还不能接受lfp大规模商业化应用的时间会晚到2014年。...但是根据高工锂电产业研究所gbii的统计数据，lfp在国内的实际销售量直到2013年之前都未曾达到了5000吨/年的商用规模，因此越来越多的锂电同仁认同lfp的商业化应用元年实际上要从2014年算起。

来源：徐云飞20172017-05-27

通过采用优质企业的lfp电池产品满足高补贴要求，客车电池类型仍以lfp为主，前四批目录lfp电池占比为70%，年内客车仍是lfp配套的主要拉动力。

来源：中国能源报2017-05-18

通过引入高导电性材料、超薄高强度材料、高克容量高压实lfp材料，配套工程化技术的解决，已实现比能量152wh/kg的lfp产品量产，并保持成本可控、一致性良好、电性能无降低的优势。