来源：高工锂电网2017-01-11

新补贴方案以电池系统能量密度为补贴标准，特别是新能源客车的补贴受动力电池的性能等级差异较大。...尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。

来源：中国能源报2017-01-11

真锂研究首席分析师墨柯认为，确定以电池系统能量密度为标准来补贴，虽然这符合技术发展方向，但也要同时加强管理，确保安全。《通知》同时加强对电池安全的监管，出台了第三方认证的办法。

来源：第一电动网2017-01-09

④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...③电池系统能量密度要高于85wh/kg。据清华大学欧阳明高文章介绍，去年深圳贝特瑞生产的面向300瓦时每公斤电池的硅碳负极材料，用到日本松下电池上，与特斯拉电动汽车配套了。

来源：北极星储能网2017-01-09

工信部装〔2016〕377号)和《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)的相关技术要求；(2)非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足系统能量密度

来源：电车汇2017-01-06

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...客车的补贴一改之前的按照单位载质量能量消耗量评价指标来分级补贴的方式，把单位载质量能耗水平定位硬性要求，取而代之的补贴标准是补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率

来源：第一电动网2017-01-06

④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...按系统能量密度要高于85wh/kg计算，车载动力电池的重量要大于2000公斤以上。这对客车厂家而言，同时要慢足①、②两条难度是相当大的。3)政策补贴上，对快充客车没有一次持续里程里程没有下限要求。

来源：电池中国网2017-01-05

其具体要求为，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg;专用车装载动力电池系统能量密度不低于

来源：分析师2017-01-04

同时还对技术指标提出要求：1）电池系统能量密度不低于90wh/kg；2）纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量ekg不高于0.5wh/km.kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过

来源：电池中国网2017-01-03

补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)。...其中，提高了整车续驶里程门槛要求，引入动力电池国标，提高了动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，并设置动力电池系统能量密度门槛。

来源：电动汽车时代2017-01-03

2、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。...一、新能源客车补贴标准（节选）：补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）1、纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法

来源：北极星储能网2016-12-30

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...工业和信息化部 发展改革委2016年12月29日附件:新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求一、新能源客车补贴标准和技术要求(一)新能源客车补贴标准补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度

来源：电动汽车时代2016-12-28

若按照此前网传的，2017的补贴政策将会再现行的补贴政策的基础上下调20%，而在电池系统能量密度技术标准会有相应的提高，也就是说密度越高，则补贴越高。

来源：高工锂电网2016-12-22

从中可以看出，若按照这个补贴标准执行，则电池系统能量密度越高，车企所获得的补贴金额越高，这必然要求电池企业进一步提升动力电池的能量密度。...尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。

来源：高工锂电网2016-12-12

高工锂电网：国家动力电池路线图规划显示，要求2020年动力电池单体能量密度要做到350wh/kg,电池系统能量密度要达到260wh/kg。您怎么看这个目标?要达到这个目标主要存在哪些困难?

来源：崔东树2016-12-09

据预测，中国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350瓦时/千克，成本降低50%，达到0.6元/瓦时;电池系统能量密度提高一倍，达到250瓦时/千克，成本降低一倍

来源：中华新能源2016-12-08

据悉，系统能量密度可达约100wh/l，是传统压缩空气储能系统能量密度的20倍以上；该系统电电转换效率为50～60%。

来源：电动汽车资源网2016-12-07

、快充类纯电动客车快充倍率、插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平提出技术要求;新能源货车和专用车方面，或将增加电池系统能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗等技术要求。...年对新能源乘用车或将增加电池系统质量能量密度、工况条件下百公里耗电量等技术门槛要求;新能源客车方面，对单位载质量能量消耗量、电池系统总质量占整车整备质量比例、非快充类纯电动客车续驶里程、非快充类纯电动客车电池系统能量密度

来源：国家电网杂志2016-11-30

系统能量密度可达约100wh/l，是传统压缩空气储能系统能量密度的20倍以上。该系统电电转换效率为50～60%。近百年前，大发明家托马斯爱迪生就曾畅想利用取之不尽的太阳能源。

来源：中国投资咨询网2016-11-30

而业内流传的补贴方案对于新能源客车的补贴调整相对更大，设置了单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求，纯电动客车按电池系统能量密度分段度电补助分别为1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh

来源：高工电动车网2016-11-25

据电池企业人士透露，这个标准主要是针对磷酸铁锂，目前装配在客车的电池系统能量密度基本只有90wh/kg左右，专用车则更低。...第三，目前国内有能力和技术储备，在短期内能将磷酸铁锂电池系统能量密度做到120wh/kg的只有少数几家，大部分企业都有不小的技术压力;另外根据工信部刚刚出台的2017年动力电池规范条件要求，动力电池企业的产能必须达到