来源：电动汽车资源网2017-02-13

7款纯电动乘用车型及配套动力电池信息见下表：2.非快充类纯电动客车(1)非快充类纯电动客车补贴金额与电池系统质量能量密度的关系2017年新能源汽车国家补贴政策指出，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于

来源：第一电动网2017-02-04

eu260、ec180等15款申报车型入围2017年首期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同时在首批可享受高达1.1倍的国家补贴车型中的6款车型中，北汽新能源占据三款，eh300、eu300、eu400电池系统能量密度均高于

来源：电动汽车资源网2017-02-03

进入本次推荐车型目录的61款纯电动乘用车中，动力电池系统能量密度为90~100wh/kg的车型有27款，占比44%；动力电池系统能量密度为100~110wh/kg的车型有19款，占比31%；动力电池系统能量密度为

来源：中财网2017-01-25

1 月9 日，公司公告方形铝壳磷酸铁锂lf68ah 和lf90ah 产品通过强制性检验，给客车配套的电池系统能量密度可以达到国家1.2 倍补贴的标准，在大部分磷酸铁锂电池不达要求需要调整性能的时候，公司具备先发优势

来源：中国电池网2017-01-22

在磷酸铁锂方面，目前市场上大部分的电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右，90wh/kg企业容易达标，120wh/kg要努力。

来源：高工锂电网2017-01-17

而采用中兴派能高能量密度电池，系统能量密度很容易突破115wh/kg，补贴可达最高45万元，两者相差近50%。...随着2017国家新能源汽车补贴标准的调整，乘用车、客车补贴均与电池系统能量密度直接挂钩，能量密度不同补贴金额差异巨大。

来源：电池中国网2017-01-17

非快充类客车电池系统能量密度在115wh/kg以上，补贴系数就是1.2，大电池、软包电池更容易实现这个目标，企业会转向生产三元电池，其他电池技术路线的探索就可能被扼杀掉。

来源：北京商报2017-01-17

包括了非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足系统能量密度、快充倍率、燃料电池系统额定功率和燃料电池汽车纯电续驶里程的要求;申请《目录》时，企业应提交相关检测报告或产品安全监管承诺书;单位载质量能量消耗量

来源：电池中国网2017-01-16

电池材料上 三元电池不一定力压磷酸铁锂在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。

来源：高工锂电网2017-01-12

应该值得注意的是，政府对一些技术性能的要求可能会干扰企业技术路线的选择，例如，要达到系统能量密度达到115wh/kg，大容量电池和软包电池显然更容易实现要求，这个可能会引导企业往该技术路线转型。

来源：第一电动网2017-01-12

新政对新能源乘用车市场影响最大的有两条：其一、补贴大幅退坡，地方补贴不得高于国补的50%；其二、对于纯电动车型增加系统能量密度要求，高于120wh/kg给予1.1倍补贴。

来源：高工锂电网2017-01-11

新补贴方案以电池系统能量密度为补贴标准，特别是新能源客车的补贴受动力电池的性能等级差异较大。...尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。

来源：中国能源报2017-01-11

真锂研究首席分析师墨柯认为，确定以电池系统能量密度为标准来补贴，虽然这符合技术发展方向，但也要同时加强管理，确保安全。《通知》同时加强对电池安全的监管，出台了第三方认证的办法。

来源：第一电动网2017-01-09

④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...③电池系统能量密度要高于85wh/kg。据清华大学欧阳明高文章介绍，去年深圳贝特瑞生产的面向300瓦时每公斤电池的硅碳负极材料，用到日本松下电池上，与特斯拉电动汽车配套了。

来源：北极星储能网2017-01-09

工信部装〔2016〕377号)和《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)的相关技术要求；(2)非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足系统能量密度

来源：电车汇2017-01-06

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...客车的补贴一改之前的按照单位载质量能量消耗量评价指标来分级补贴的方式，把单位载质量能耗水平定位硬性要求，取而代之的补贴标准是补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率

来源：第一电动网2017-01-06

④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。...按系统能量密度要高于85wh/kg计算，车载动力电池的重量要大于2000公斤以上。这对客车厂家而言，同时要慢足①、②两条难度是相当大的。3)政策补贴上，对快充客车没有一次持续里程里程没有下限要求。

来源：电池中国网2017-01-05

其具体要求为，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg;专用车装载动力电池系统能量密度不低于

来源：分析师2017-01-04

同时还对技术指标提出要求：1）电池系统能量密度不低于90wh/kg；2）纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量ekg不高于0.5wh/km.kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过

来源：电池中国网2017-01-03

补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)。...其中，提高了整车续驶里程门槛要求，引入动力电池国标，提高了动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，并设置动力电池系统能量密度门槛。