来源：36氪2019-06-14

正因如此，手机、笔记本、电动汽车使用时间越长，电池寿命也全变短。每一次充电放电，都会让“面包块”变得脆弱。许多公司正在寻找更好的解决方案。有一种构想是这样的：用结构更坚固的物质替代电极层。

来源：中国工程科学2019-06-13

南京大学在质子交换膜中加入抗氧化物质维生素e，其主要成分α-生育酚不仅能够捕捉自由基变为氧化态，而且能够在渗透的氢气帮助下，重新还原，从而提高了燃料电池寿命。

来源：北极星储能网整理2019-06-12

除了设计制造环节降低成本外，还可以通过开发电池修复技术，提升电池寿命和安全，降低系统运维成本；从电池生产前端考虑电池未来报废后的易回收性，开发新型结构技术和回收再生技术，降低电池回收成本。

来源：北极星储能网2019-06-11

一般认为锂电池可以使用8~10年左右，而液流电池寿命可达25年。从整个生命周期来看，液流电池的全生命周期度电成本低于其它的储能技术。

来源：中国能源报2019-06-11

除了设计制造环节降低成本外，还可以通过开发电池修复技术，提升电池寿命和安全，降低系统运维成本；从电池生产前端考虑电池未来报废后的易回收性，开发新型结构技术和回收再生技术，降低电池回收成本。

来源：第一元素网2019-06-10

而小関和雄教授则表示，近年技术进步超预期，成本逐渐下降，当时电池寿命只有几小时，现在达到几万小时，最近技术超出预期。

来源：精石科技2019-06-06

集成的智能管控及多维度智能充放电功能，确保了系统异常时，仍能保证其安全可靠，如电池过压，电池过温，bms故障，上传数据不及时或错误时，智能管控检测电池状态并停止充电；多维度智能充放电功能使电池工作在最“舒服”的环境，有效延长电池寿命

来源：EV知道新能源2019-05-28

一方面，消费者对于将电动汽车电能反馈电网的意愿并不积极，回馈电网带来的额外收益与频繁充放电对电池寿命的影响还没有形成科学的评估结论；另一方面，产业链中对于消费者的参与程度考虑不足，电动汽车v2g功能宣传力度不够

来源：北极星储能网2019-05-27

东京大学研发可“自我修复” 钠电池材料 延长电池寿命、提高电池容量据外媒报道，日本东京大学的工程师不断在探索改进现有电池技术的新方法，最近，atsuo yamada教授及其团队就研发出一种材料，可以显著延长电池寿命

来源：盖世汽车2019-05-21

许多人都认为，电池需要在两个方面得到改进，即电池寿命以及容量（能存储多少电量），以满足未来需要。大多数电子设备都是使用锂离子电池，但是另一种基于钠而不是锂的电池可能很快会普及。...据外媒报道，日本东京大学（the university of tokyo）的工程师不断在探索改进现有电池技术的新方法，最近，atsuo yamada教授及其团队就研发出一种材料，可以显著延长电池寿命，并让电池拥有更高容量

来源：北极星储能网2019-05-19

电池寿命的预计，由于现在大家都经常问到的一个问题，电池的寿命怎么样？电池的寿命说不清道不明，因为跟好多边界条件有关系，基于这么多复杂的边界条件我们怎么样预测电池的寿命呢？

来源：北极星储能网2019-05-18

这里面对于飞轮储能主要特色在详细做个比较，首先我们把20年作为一个生命周期，首先是能量衰减问题，电池寿命是飞轮的大约20%，飞轮无衰减无需替换，全生命周期飞轮投资低。

来源：北极星储能网2019-05-18

同时在高温的情况下，我们用液冷给电池冷却一下，能够把电池温度控制在35度以内，这样保证电池寿命达到理论寿命。旁边有个产品展览，大家如果有兴趣的话可以去交流。

来源：太平洋电脑网2019-05-17

gilmore补充介绍称，“氧气电池具有更高的能量密度，这意味着它们可以改善电动汽车的范围和便携式电子产品的电池寿命，例如，在钾氧电池可用于这些应用之前必须克服其他挑战。”

来源：车东西2019-05-16

3、电池寿命7年以上 低温性能满足极寒地区使用此外，氢燃料电池汽车还有电池寿命长、低温性能好的优势。燃料电池本质是一个发电机，因此并不存在电池衰减问题。...双极板的三种材质中，石墨板和复合板的技术已相对成熟，而金属板因为能大幅提高电池输出功率，近年来成为了燃料电池的一大突破方向，仍待解决掉问题是金属板在电池环境下易受腐蚀，导致电池寿命较短。

来源：北极星储能网2019-05-15

所以对于未来用户侧储能市场来说，除了政策方面需要进一步扩大电价差之外，还对储能电池供应商提出了更高要求，希望将电池的循环寿命进一步提高，也正如很多专家所说，其实在储能中更应该在意的是储能电池的循环成本，只有在电池寿命期内将储能功能最大化利用

来源：盖世汽车2019-05-13

由于固体电极不会随着充放电而发生化学变化，因此电极更便宜，电池寿命更长。与现在的电动汽车不同的是，它至少需要两个泵来输送液体。

来源：中国储能网2019-05-13

结果显示如果放电深度从20%提高到40%，电池寿命将会从10年降低到2.25年，而对飞轮影响不大;从此图还可以得出同样功率装机，飞轮储能调频作用是锂电池储能的2-4倍。...我们把20年作为一个生命周期，在整个生命周期里面，飞轮储能不存在能量衰减的问题;化学电池寿命是飞轮的大约20%;飞轮可以达到20年以上的寿命;整个生命周期飞轮无需替换;从整个生命周期看，飞轮的投资是比较低的

来源：北极星氢能网整理2019-05-13

②回收利用：据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-05-10

另外，动力电池的衰减也是不得不考虑的原因，v2g模式下虽然用户可以通过差异电价带来的收入，但能否抵消充放电次数增加导致的动力电池寿命衰减也是现实问题。