来源：中国产业信息网2017-11-03

三元电池，尤其是高镍三元电池成为动力电池发展 方向，预计至 2020 年采用三元材料的动力电池需求量将上升至 71.6gwh，占比由目 前的 22%上升至 70%以上。

来源：高工锂电网2017-11-02

这就使得加快建立动力电池回收利用体系，成为接下来动力电池发展的关键要素。虽然动力电池回收利用需要考虑如何效益最大化的问题，但摆在眼前更急迫的是，动力电池回收利用需要具备相当高的技术要求。

来源：新能源Leander2017-10-30

面对愈演愈烈的动力电池发展大趋势，我国通过政策的引导和扶持已经成为全球最大的新能源汽车市场。而根据国家四部委联合颁布的方案指出：动力电池就是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。...2017年3月份,国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》(以下简称“方案”)，方案中特别强调“鼓励高等院校、研究机构、重点企业等协同开展新体系动力电池产品的研发创新，积极推动锂硫电池

来源：高工锂电技术与应用2017-10-30

面对愈演愈烈的动力电池发展大趋势，我国通过政策的引导和扶持已经成为全球最大的新能源汽车市场。而根据国家四部委联合颁布的方案指出：动力电池就是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。

来源：中国储能网2017-10-30

然而，由于现有动力锂电池和电力储能锂电池是从手机电池等微小型电池发展而来，其结构设计和材料选择并没有考虑可维护再生和回收处理的环节，五年左右的实际使用寿命和电池报废后带来的回收再生难题不仅增加了全产业链成本

来源：中国网2017-10-27

风险提示:国家新能源汽车产业政策发生重大变化;三元锂电池发展不及预期;公司与重点下游客户合作关系出现重大变化等。

来源：新能源前线2017-10-27

材料科学是燃料电池发展的基础。一种新的性能优良的材料的发现及其在燃料电池中的应用，会促进一种燃料电池的飞速发展。...从技术上看，我们体会到新概念的产生、发展与完善是燃料电池发展的关键。如燃料电池以气体为氧化剂和燃料，但是气体在液体电解质中的溶解度很小，导致电池的工作电流密度极低。

来源：材料人2017-10-26

今后进一步提高能量密度将朝着采用金属锂负极的电池发展。因此，计算锂电池中的能量密度显得尤为重要。本文在考虑活性材料和非活性材料的基础上，计算了不同不包括封装材料和极耳的电芯的能量密度。

来源：e公司官微2017-10-26

目前，各地也正积极推动燃料电池发展。2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成环上海加氢站走廊。...与此同时，燃料电池发展的安全问题和行业标准、生产成本也正在不断变化升级。厦门理工大学中国未来巴士系统研究中心首席专家王健认为，氢燃料客车的商业化前景已经悄然来临，发展前景越来越清晰。

来源：中国科学报2017-10-26

促进燃料电池发展的基础设施还远远不足，政府应该做相关规划，搭建基础设施，提高加氢补贴，让企业好进入。张智明说。...此外，制定标准，增加我国在燃料电池汽车领域的话语权;向国外的整车企业、电堆生产企业积极寻求合作，共同开发加快产业链的建设和建成等，都是积极推进燃料电池发展的措施。

来源：中国储能网2017-10-26

液流电池发展至今，应用领域遍布电力系统的发、输、配、用各个环节。

来源：锂电回收联盟2017-10-20

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来源：能见2017-10-18

整体来说n型电池，特别是n-pert电池，我觉得p型的perc电池发展的比较完善，在n-pert上面有更大的空间需要提升。

来源：国信证券2017-10-18

二、正极材料发展状况动力电池发展初期磷酸铁锂最为主流，主要由于其原材料国内储备丰富、循环寿命长且安全性能优异，但是磷酸铁锂能量密度较低，电池比能量位于100-120wh/kg区间，上限最多达到160wh

来源：爱建证券2017-10-17

目录三元电池占比提升，电池发展路线明确。动力电池是新能源汽车最重要零部件，成本占比达到40-50%，新能源汽车销量变化情况对电池企业影响较大。

来源：全景网2017-10-16

目录三元电池占比提升,电池发展路线明确。动力电池是新能源汽车最重要零部件,成本占比达到40-50%,新能源汽车销量变化情况对电池企业影响较大。

来源：汽车人参考2017-10-16

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来源：锂电大数据2017-10-16

2017年3月1日，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》通知，其中指出到2020年，锂离子动力申池单体比能量超过300 wh/kg;系统比能量力争达到260wh/kg;到2025

来源：石头投资2017-10-16

随着2016年我国新能源车骗补的尘埃落定，2017年新能源汽车于3月份后开始进入加速发展态势，而全球也于2017年陆续出台新能源汽车发展目标，跨国车企更是加足马力开发新能源汽车，而我国更是在交通运输领域的新能源车推广速度超出预期

来源：高工锂电2017-10-13

由于上轮投资热潮并未为欧洲留下更多有效的锂电池发展资源，此次对本土企业建厂势力而言，也仅意味着从头再来。在当前中日韩等国均已出现锂电池巨头的情况下，欧洲能真正抢占多大的市场，实则难料。