来源：中国有色网2018-01-31

续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标，也是相关部门制定政策的重要考量因素，因此，新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱，在三者的助推之下，高比能量动力锂电池渐成主流。...然而，目前技术条件下的高比能量动力锂电池寿命衰减快，锂电池的循环寿命与整车里程寿命不一致，锂电池的日历寿命与整车使用年限不一致，这给新能源汽车的推广带来不少困扰。为何高比能量锂电池寿命衰减更快?

来源：能源学人2018-01-31

研究人员正致力于构建具有更高比能量和高安全性的下一代固态二次电池。其核心挑战之一是寻找具有高离子电导的固态电解质材料，以替代目前的液体电解质。

来源：高工锂电网2018-01-30

随着国家对于锂电池性能要求的不断提高，石墨作为负极材料的不足也逐渐显露出来，例如克容量低(372mah/g)、循环次数较多时层状结构容易剥离脱落等，限制了锂电池比能量和性能的进一步提升。

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

从此，笔者对动力电池的两个指标，即比能量、比功率有了一个基本概念。对汽车而言，动力电池比能量、比功率是两个基本指标。动力电池是发展新能源汽车的瓶颈，主要是指动力电池的比能量、比功率指标。

来源：第一电动网2018-01-30

动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。六、新能源汽车的发展面临困惑的几个问题讨论(一)如何兼顾发展燃料电池汽车?关键在兼顾二字上。...⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80kw/kg到2017年300kw/kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。

来源：前瞻产业研究院2018-01-29

相比磷酸铁锂和低镍三元材料，高镍三元材料由于镍元素比例的提高，在比能量上有更大的优势，今后动力电池体系的升级换代将突出表现在三元锂电池领域。

来源：电池中国网2018-01-29

续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标，也是相关部门制定政策的重要考量因素，因此，新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱，在三者的助推之下，高比能量动力锂电池渐成主流。...然而，目前技术条件下的高比能量动力锂电池寿命衰减快，锂电池的循环寿命与整车里程寿命不一致，锂电池的日历寿命与整车使用年限不一致，这给新能源汽车的推广带来不少困扰。为何高比能量锂电池寿命衰减更快?

来源：北极星储能网2018-01-26

，我们的储能发展当中应该说还有很多的一些差距，举一个例子，我们的技术需要提升，中国储能的发展应该说并不是因为储能要发展而去研究储能，它得益于电动汽车的发展，工信部对电动汽车提出要求，在2020年，提出比能量要达到

来源：北极星环保网2018-01-26

专题二、新能源汽车方向1、新一代超级电容公交关键技术研究和示范研究目标：针对公交可持续发展需求，通过智能化技术和新能源技术，形成超级电容比能量达到100kw/kg的新一代超级电容公交车并示范应用。

来源：电源工业2018-01-26

2移动式电化学储能系统的组成2.1蓄电池组(1)锂离子电池组锂离子电池的工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长，近年来在新能源领域。

来源：高工锂电2018-01-26

超威动力：动力电池业务受挫上半年锂电池营收仅9458.2万元超威动力子公司超威创元量产的三元软包电池单体比能量达200-210wh/kg，预计2018能量密度将进一步得到提升。...骆驼股份：斥资1亿美元抢购aesc电池技术公司目前量产的135ah方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量达149wh/kg，系统能量密度达120wh/kg以上，在2018年将有望提升到140wh/kg左右。

来源：搜狐汽车2018-01-25

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着电池产业的发展，三元锂电池的价格也来到了一个厂家能够接受的范围。

来源：中国技术市场报2018-01-25

研制的能量型锂硫电池的比能量经第三方按照国军标要求的安全测试，从过去的520wh/kg、570wh/kg到如今609wh/kg，再次刷新二次电池比能量在同领域的领先位置。...电池的环境适应性优异，-20℃的放电比能量达到400wh/kg，并可于-60℃极寒环境工作，表现出显著优于锂离子电池的低温性能。功率型锂硫电池的持续放电倍率大于4c，脉冲可达10c。

来源：湖南大学2018-01-25

移动电子设备、电动汽车产业的快速发展，促进了锂离子电池技术的蓬勃发展，但是目前锂离子电池正极材料比容量低、电池比能量低等问题成为了电动汽车进一步发展的主要障碍。

来源：电动汽车资源网2018-01-24

2.1 正极材料正极活性材料在电池中的主要作用是贡献比容量和比能量，其本征电极电势对安全性有一定的影响。

来源：中国科学报2018-01-24

当前，大规模储能要求具有十大性能，第一位要求高安全性;第二位要求高转换效率，长循环寿命，价格低廉，使用方便;第三位的要求就是资源丰富，环境友好，可耐寒热，高比能量，高比功率等。

来源：新能源Leader2018-01-24

高能量密度： enevate工艺制备的si负极，可以将电池的重量比能量提高到300wh/kg，体积比能量提高到1000wh/l。

来源：中国能源报2018-01-24

高比能量动力电池将是未来研发和产业化的重点，要加快开发高镍三元体系等高比能量的动力电池以满足新能源汽车对续航里程的要求。

来源：电力头条APP2018-01-23

电池多，而且比能量要提高，所以危险性大，燃烧爆炸的事故就多。刚刚有讲到特斯拉，特斯拉已经烧掉十几辆车了，它的电池比能量比较高。...第三，发电直驱增程式电动汽车节能的关键是巧用电池和发动机，不苛求电池高比能量。我这里特别强调，不断的提高电池的比能量是一条非常危险的路。

来源：中国产业信息网2018-01-23

铅酸蓄电池自 1859 年发明以来，具有成熟的生产技术，可以大批量生产，生产成本是三种动力电池类型中最低的，被广泛应用于内燃机汽车内部各种电器和电子设备的电源，但由于金属铅密度较大，导致铅酸蓄电池的比能量和比功率较低