来源：世界说2019-04-04

今年1月，远景集团宣布，红杉资本将战略投资公司的aesc动力电池项目，支持其在动力电池领域的快速布局与产能落地。

来源：北极星储能网2019-04-04

比亚迪表示，德瑞精密设备在锂电设备行业拥有领先的技术优势和长期的经验积累，比亚迪作为全球动力电池领军厂商，未来在动力电池领域将继续积极扩张，双方的战略合作可充分利用各自在动力电池领域的技术优势，形成良好的战略协同与互补

来源：汽车之家2019-04-03

从沃特玛的陨落到宁德时代崛起，再到老牌劲旅比亚迪的强势上升，作为新能源汽车生产线上最重要的供应环节，动力电池领域的厮杀似乎来得比汽车来得更早、更快。

来源：高工锂电2019-04-03

在2019年新一轮政策周期之下，国产铝塑膜在软包动力电池领域的应用有望开始放量。根据2019年补贴政策，退坡幅度较2018年下降超过50%，在此背景下，新能源整车及动力电池产业链将面临巨大的降本压力。

来源：中国能源报2019-03-27

具体到动力电池领域，刘勇认为，受新能源汽车产业发展的带动及政策刺激，企业纷纷扩大产能，却没有形成核心竞争力和长远发展动力。

来源：高工锂电2019-03-25

其中江门基地目前年产能约4000吨，英德基地产能规划为5万吨，主要瞄准高端动力电池领域。

来源：湖南航天2019-03-22

近日，湖南航天新材料院与山东博奥斯能源科技有限公司签订了战略合作协议，明确了双方将在动力电池领域开展深度合作，扩大产业布局，实现高质量发展。...双方将在动力电池领域互为优先供应商，湖南航天新材料院将充分发挥航天科工品牌优势、梯次电池上游渠道优势，为山东博奥斯提供新能源电池包、梯次电池及电池管理系统等产品，助其降本增效；山东博奥斯也将利用自身电源产品优势

来源：高工锂电2019-03-22

尽管2018年国内隔膜市场经历了一轮价格混战，但即使从全球市场来看，无论是动力电池领域，还是3c消费类市场，高端隔膜依然呈现产能不足的特征。这也是旭化成加码扩产的根本原因。

来源：起点锂电大数据2019-03-20

在动力电池领域，以新纶科技为代表的企业获得突破，已进入孚能、捷威、微宏等软包企业供应链。...公司铝塑膜产品在2008-2012年完成研发，2012开始试产，有小批出货，目前处于市场推广期，主要以3c数码电池客户为主，在动力电池领域的应用处于评测阶段。

来源：起点锂电大数据2019-03-18

第三方pack厂要想自救，第一条路是像普莱德一样“求嫁”，通过与车企、电池厂的资本合作或借助大股东的强大资本力量迅速壮大；第二条是像欣旺达一样向上延伸，从而形成电芯、电池一条龙的产业链；第三条是避开动力电池领域

来源：华夏时报2019-03-18

长城的子公司蜂巢与复星的子公司捷威坐到了一起，蜂巢的优势是脱胎于车企的背景，让其对电动汽车需要怎样的动力电池有着与众不同的理解，能根据电动汽车应用场景的不同来规划动力电池产品方向，而捷威的优势是起步早，长期发力软包动力电池领域

来源：高工锂电技术与应用2019-03-18

软包电池正在成为动力电池领域的“香饽饽”。无论是车企、资本还是电池企业，都在对软包投注前所未有的热情。

来源：起点锂电大数据2019-03-15

事实上，目前动力电池领域头部积极效应明显，市场份额基本上被宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能、卡耐、力神等前十企业几乎瓜分完毕，对于银隆来说，另辟蹊径未尝不是个好办法。

来源：起点锂电大数据2019-03-14

仅去年一年，宁德时代便先后与东风、广汽、宝马、江铃、吉利成立合资公司，成为在动力电池领域与车企合资建厂最多的企业。

来源：高工锂电2019-03-14

除了车用动力电池领域，塔菲尔还在以方形铁锂电池涉足储能领域，包括中兴高能总经理韩勋建、塔菲尔董事长龙绘锦、江西星盈科技总经理郭永兴等多位与会者都一致认为，方形磷酸铁锂电池的成本已经在过去几年出现了大幅下滑

来源：西四环顽主2019-03-13

此外，还有一部分车企选择自建电池工厂，2018年以来，吉利、长城、东风、江淮等主机厂除发展新能源整车外，开始布局动力电池领域。

来源：九鼎投资2019-03-12

在动力电池领域，软包渗透率约13%，尚未成为主流路线，但在近年政策鼓励高能量密度的大趋势下，渗透率正在快速提升。...预计到2022年我国软包锂电市场规模达124gwh，年均复合增速约35%，动力电池领域的渗透率有望达到40%。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-08

而这，也释放出宁德时代将要进入电动船舶动力电池领域的信号。

来源：建约车评2019-03-08

这也是整车制造商难以进入的护城河，技术的高速迭代会让这些车企，增加在动力电池领域投资失败的风险。3.进入新的市场。如果动力电池仅仅卖给车企，则车企的话语权会很大，尤其是大的车企。...比如，大众，作为全球最大的传统汽车制造商，在动力电池领域，至少已经吃了三次大亏。第一次，是旗下的奥迪e-tron，因为动力电池问题，而不得将大量生产出来的车型停放在租来的停车场上。

来源：起点锂电大数据2019-03-07

业内普遍认为，在动力电池领域，未来3-5年固态电池才能真正发展起来，2021或将成为固态电池元年，开始小批量应用；2021-2025年进入市场培育期，获得一部分车用电池市场；2030有步入市场成熟期，实现大规模产业化应用