来源：EnergyTrend储能2019-12-03

2019年6月，宣布与先进材料公司inbic materials共同开发出高能量密度、高安全性的全固态电池，并宣布将与2022年推出市场。...以丰田为龙头的日本企业依靠国内政策的有力扶植和自身强大的研发实力走在了世界前列，日本针对全固态电池的研发主线，已经从最初的探索高性能的电解质材料，逐步转移到解决诸如电芯的试制、制造工艺的开发、充放电循环寿命等课题之上

来源：中证网2019-12-03

北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁也认为，“全固态电池也许三到五年将会开启应用，安全性问题或将得到解决。”

来源：粉体网2019-11-27

全固态电池作为可替代锂离子电池的下一代电池而引起人们的关注，全固态电池除了安全和使用寿命长的优点外，还可能有更高的能量输出。本文来源：粉体网 微信公众号 id：cnpowder

来源：电池联盟2019-11-21

2019年5月，丰田展出其正处于试制阶段的全固态电池样品。02丰田将固态电池视为未来的主攻方向，计划在2020年前半阶段实现全固态电池的商业化应用，其基础的核心技术便是降低全固态电池的电芯内阻的技术。

来源：建约车评2019-11-21

全固态电池的生产工艺流程和技术跟当前的常规液态锂离子电池可能会完全不同，全固态电池将在技术和生产上拥有极高的壁垒，掌握这些技术将拥有非常大的优势。...丰田正在激进地“押宝”全固态电池。固态电池的到来，大概率将会埋葬掉燃油车产业。

来源：前沿材料2019-11-13

固态电池根据电解质的形态可以分为两种类型，一种是全固态电池，即完全采用固体电解质而不使用任何液体，所有的材料都以固体形式存在；另一种是固液混合电解质电池，电池中同时含有固体电解质与增塑剂。...以丰田为龙头的日本企业依靠国内政策的有力扶植和自身强大的研发实力走在了世界前列，日本针对全固态电池的研发主线，已经从最初的探索高性能的电解质材料，逐步转移到解决诸如电芯的试制、制造工艺的开发、充放电循环寿命等课题之上

来源：泽平宏观2019-11-11

全固态电池有两大优势：1）安全性更高，使用的是全固态电解质，不易燃、不易发生副反应；2）能量密度更高，负极可采用金属锂，容量更高和电压更高。...理论上能够实现更高容量目标的技术有五种：全固态电池、三元富锂正极、锂空气电池、锂硫电池、氢燃料电池，其中前两者具有一定的产业化基础，后三者还有很长一段路要走。

来源：汽车杂志LIVE2019-11-06

离安全更进一步 谈及大力发展固态电池，我脑海中立马浮现有该规划的品牌便有福特、爱驰、宝马等等，乃至丰田已宣称将在2025年前实现全固态电池的实用化，可见车企们对于固态电池的重视程度。...日本大力发展 根据资料显示，2018年夏季，日本新能源产业技术综合开发机构启动了开发全固态电池的项目，预计2018至2022年度的5年里将投入100亿日元，吸引丰田、日产、本田技术研究所等汽车厂商、松下和杰士汤浅等电池企业共同研发

来源：观察者网2019-11-04

全固态电池在理论上具备超过现有的锂离子电池的性能。日本政府正在全面支援丰田等企业的全固态电池开发行动。2018年夏季，日本新能源产业技术综合开发机构（nedo）启动了开发全固态电池的项目。

来源：电池联盟2019-10-29

因为全固态电池不仅技术成熟度相对较高，国内外众多锂离子电池企业也已将全固态电池技术作为重要的下一代技术储备。...所以，虽然固态电池目前具有锂离子电池所无法比拟的优势，但是全固态电池的开发仍然是一条充满荆棘的路，目前主要存在成本高、界面接触不良、锂枝晶生长等问题。

来源：NE时代2019-10-28

展望未来发展趋势，会从半固态电池到准固态电池，最终迈向无液体的全固态电池。未来要慢慢的循序渐进的迭代。未来在应用场景上也是逐步拓展，不可能说很快在车上使用，这个挑战性很大。

来源：NE时代2019-10-24

根据北汽新能源工程师贾洪涛的预测，全固态电池实现产业化估计得到2030年。目前最有可能进入市场的是混合固态锂电池。...像清陶、辉能、丰田等研究固态电池的企业，目前研发也没到全固态电池阶段，除了技术不成熟之外，整个市场暂时到不了20gwh的量产级别。

来源：NE时代2019-10-22

全固态电池可能会提高能量密度，其中一个原因是可以减少外部材料。但这不仅仅是全固态电池特有的特性。快充方面，丰田论文、绝大多数研究人员并没有确认过全固态电池可以进行快速充电的任何证据。

来源：电池中国网2019-10-21

如若消息属实，全力研发全固态电池或将被上升到国家战略层面。固态电池因具备高能量密度、高安全性、高稳定性，被业界认为是下一代主流动力电池技术路线。...综合考虑电池成本和动力电池的发展方向，欧阳明高建议，我国也应该走类似的路径，即短期是液态电解质，发展高镍三元正极和硅炭负极；中长期，从液态电解质逐步过渡到全固态电池。

来源：汽车之家2019-10-17

而韩国和欧洲车企，则大多通过与美国新兴初创公司进行战略合作，推进固态电池的研发，比如bmw、福特等都与美国电池技术公司solidpower合作，其中福特更是对该公司进行了投资，以强化双发研发全固态电池的协同效果

来源：中国能源报2019-10-16

“虽然现在全固态电池应用于新能源汽车的技术还不够成熟，但是，目前中国和日本在全固态电池研发方面都走在世界前列，也最有希望率先做出量产全固态电池。”...“虽然现在全固态电池应用于新能源汽车的技术还不够成熟，但是，目前中国和日本在全固态电池研发方面都走在世界前列，也最有希望率先做出量产全固态电池。”

来源：电车资源2019-10-15

以表彰三人在锂电池开发上的贡献,在国内新能源环境低迷的情况下，这给车企、电池企业带来了雨露，锂电池再一次受到关注，而作为锂电池全新领域的固态电池也被这些科学家所看好，两年前，95岁高龄的古迪纳夫带领工程师团队打造了一个新型全固态电池

来源：参考消息网2019-10-15

预计2020年代实用化的“全固态电池”与锂电池相比，更容易实现大容量化，同时在轻量化和耐久性方面也具有优势。源自日本的锂电池改变了整个电子产业，但与半导体等一样，兴衰更替的周期很短。

来源：汽车商业评论2019-10-14

在近日一场行业论坛上，中国工程院院士杨裕生发表了自己的看法：目前来看，高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功有不确定性，磷酸铁锂电池应该是主力，但要不断提高性价比。

来源：汽车头条2019-10-14

在90岁那年，古迪纳夫产生了一个新的构想：全固态电池。这被认为是锂电池的优化解决方案。...大众汽车集团管理董事会主席迪斯在接受汽车头条app采访时明确表示，关于全固态电池量产或工业化生产的规划将在2023年至2024年间实施。