来源：隆众资讯2020-01-20

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8gwh和4.7gwh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。...其中三元电池装车量累计40.5gwh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2gwh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。

来源：高工锂电2020-01-20

2019年5月，公司完成募资25亿元，用于建设5gwh储能动力电池产能(3.5gwh磷酸铁锂电池和1.5gwh方形三元电池)等项目。

来源：电池联盟2020-01-19

导读：从新能源汽车电池安全、寿命等多方面考虑，磷酸铁锂电池还是有其自身优势的，将来能否超过三元电池，还需要“刀片电池”在市场中的验证。...总之，从新能源汽车电池安全、寿命等多方面考虑，磷酸铁锂电池还是有其自身优势的，将来能否超过三元电池，还需要“刀片电池”在市场中的验证。

来源：电池中国网2020-01-15

其中，前2款车型的配套电池均是来自孚能科技的三元电池，也是本批推荐目录中纯电动专用车电池系统能量密度最高的车型，为169.1wh/kg；后2款车型的配套电池均是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，系统能量密度全部为

来源：长城证券2020-01-15

在新能源乘用车整体高端化趋势下，三元电池趋势明确，但随着动力电池 补贴退却以及动力电池成本不断下探，350km 续航有望成为电池技术路线分水岭：长续航车型倾向于高能量密度的三元电池，350km 以下车型磷酸铁锂电池有望成为主流技术路线

来源：E车汇2020-01-15

当更低成本的磷酸铁锂电池能够做到与三元电池车型续航里程相差无几，这也可以看作是比亚迪对于宁德时代等电池供应商所下的一封挑战书，力求撼动宁德时代在电池行业当中的霸主地位。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-01-14

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8gwh和4.7gwh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。...其中三元电池装车量累计40.5gwh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2gwh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。

来源：六百公里2020-01-13

值得关注的是，续航里程高达600公里的刀片电池，并不是三元电池，而是被高续航放弃的磷酸铁锂电池。...作为普通消费者，你关注搭载三元电池还是超级磷酸铁锂电池吗？还是更关心性能、安全、价格？

来源：上海有色金属网2020-01-13

特斯拉的model 3的低价出售有利于推动新能源乘用车的产量，乘用车有望进一步扩大市场份额，从2019年新能源乘用车产量占总产量86.9%到2022年占比91.9%，从而也会带动三元电池和铁锂电池的需求量

来源：高工锂电2020-01-10

同时，该报告也指出相比三元电池，磷酸铁锂电池的安全优势在船舶上更加突出，因此当前船舶电池主要以磷酸铁锂电池为主。

来源：中国电力新闻网2020-01-09

动力电池产业格局从三元电池一家独大开始转为多种技术路线齐头并进。充电基础设施方面，2019年初，新能源汽车补贴政策调整一项重要改变就是地方财政补贴不再用来补贴购车，而是用来补贴充电基础设施建设和运营。

来源：中国能源报2020-01-02

从电池分类来看，相关统计显示，三元电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24%。

来源：砺石商业评论2020-01-02

其中三元电池装车量为33.1gwh，占比58.1%，磷酸铁锂电池装车量22.2gwh，占比39%。2019年1-5月，国内市场动力电池装机量23.4gwh，同比增长83.9%。...我国对动力电池的研究起步于“十五”科技部电动汽车重点专项，研究重点主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”时，研究重点转向磷酸铁锂电池，后因为能量密度偏低的原因，在乘用车和专用车等领域逐步被三元电池所取代

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2019-12-30

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24.0%。磷酸铁锂电池环比增长132.3%，呈大幅上升趋势。...其中三元电池装车量累计35.7gwh,占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%；磷酸铁锂电池装车量累计15.5gwh,占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。

来源：电池中国2019-12-27

导读：高镍三元电池，特别是ncm 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。...高镍三元电池，特别是ncm 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，吸引了全球众多电池巨头争相研发。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

今年我觉得宁德时代和比亚迪做的最棒的是在电池包上做的，以前叫单体电池、电池模块、再到电池pack，基本上三个层次，现在基本上减少到两个层次，就是中间模块没有了，直接单体到pack，中间层次去掉了，而这两个厂家不约而同都做了这件事情，一个是做的三元电池

来源：电池联盟2019-12-26

其中，宁德时代主攻的是三元电池，比亚迪则主攻磷酸铁锂电池。今年9月，宁德时代与北汽新能源共同推出了全球首款ctp电池包，北汽新能源eu5成为首款搭载该款电池包的电动车型。

来源：北极星储能网2019-12-25

目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11gwh，其中方形磷酸铁锂电池4.5gwh，圆柱三元电池3.5gwh，方形三元电池1.5gwh，软包三元电池1.5gwh。

来源：崔东树2019-12-25

2019年11月的三元电池占比达到58%，较18年上升12个百分点。锰酸锂的需求逐步减弱。钛酸锂11月到0.1%。...比亚迪的三元电池的占比在三年内上升，19年达到32%的月度峰值，也是很好的。磷酸铁锂的电池仍是宁德时代最强，19年达到一半。

来源：观研天下2019-12-24

配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。