来源：北极星储能网2024-12-23

另外，公司同时正在开发一款基于氧化物/聚合物复合体系的全固态电池，采用锂金属负极和高镍正极，能量密度可达500wh/kg，电池工作压力较低。...目前，兼容锂金属负极和高镍正极的复合电解质材料已开发完成，并研发了独特的电解质层工艺，可以实现超薄电解质层的高效制备。孚能科技固态电池计划在2025年进行放大验证。

来源：高工锂电2024-12-17

就像辉能科技同样提出“无隔膜”概念，也有企业将超薄锂金属负极、组装时没有负极（将锂离子掺混于正极中，首次充电时在铜箔上生成锂金属负极）冠以“无负极”概念。固态电解质膜是否有成为独立环节的可能性？

来源：北极星储能网2024-12-13

具体包括复合正极离子、电子导电网络构建、高稳定电解质薄膜开发、无锂枝晶高库仑效率锂金属负极开发等，以满足固态电池在新能源汽车、储能系 统等领域的商业化应用需求。 

来源：北极星储能网2024-12-03

为了实现锂金属负极实际商用，关于该固态电池的底层技术主要为：1、超高离子导率的氧化物固态电解质技术(highionconductivityoxidereinforcementelectrolyte,hicore

来源：高工锂电2024-12-02

利元亨针对更薄锂金属负极制备，开发了多辊压延设备，通过精确张力控制与厚度调节，为高性能电极制备提供了可能。...嘉拓智能研发的锂负极辊压设备已突破至20μm锂金属负极厚度，并向15μm持续优化，其认为成膜与减薄分段处理能有效控制张力，并通过复合工艺进一步优化极片性能。

来源：高工锂电2024-11-18

此外，固态电池若想突破400wh/kg以上能量密度，需要依托富锰正极和锂金属负极，固态电池整体进度的加快，也正在对正负极材料企业提出更为紧迫的要求。

来源：电池中国网2024-10-25

同时在硅基负极材料、新型碳材料、锂金属负极等新型负极材料方面均有开发和产品布局。随着众多企业纷纷发力快充技术，电动汽车行业将快速向超快充时代迈进。

来源：北极星电池网2024-09-14

在前述固态电池领域的合作项目中，公司将提供先进的相关材料和设备技术支持，包括负极材料（含硅碳负极、锂金属负极）、复合极板材料、固态电解质、固态电解质复合膜等材料以及固态电池全线设备和新设备的开发等，为战略合作提供最直接

来源：电池中国网2024-09-11

年以400wh/kg和800wh/l为目标，高性能乘用车应用为主要场景，进一步发展高比容量高硅基负极，提升电池倍率性能和循环寿命;2035年以500wh/kg和1000wh/l为目标，进一步发展高比容量锂金属负极

来源：电池网2024-09-09

，中科电气（300035）在最新投资者关系活动记录表中披露，公司一直结合市场和客户需求开发新产品，同时在新能源材料领域进行相关前瞻性研究，在硅基负极材料（包括面向固态电池的硅碳负极）、新型碳材料负极、锂金属负极等新型负极材料方面均有开发和产品布局

来源：NE时代新能源2024-08-22

宁德时代此前表示固态电池在2-4的水平，能量密度目标为400wh/kg，体积能量密度为800wh/l，硫化物路线+锂金属负极+高镍正极。

来源：Interact Analysis2024-08-15

3）广泛的应用范围：例如，锂金属负极只能采用干法工艺制作。市场动态与行业前景interact analysis还整理了各大锂电池设备厂商在固态电池方面的新动态。

来源：电池中国网2024-08-13

据了解，目前全固态电池在固固界面、锂金属负极、固态电解质、制造工艺等维度仍面临挑战，宁德时代已经在高比能、长寿命正极，高性能锂金属负极，以及干/湿法极片制备和电芯一体化成型工艺等维度有进展。

来源：高工锂电2024-06-03

从上述电池企业的正负极选择看，具备更高电压平台富锰材料，与更具高比能潜能锂金属负极、硅基负极受到固态电池企业青睐，其中锂金属负极应用显著提速。

来源：高工锂电2024-05-30

而在锂金属负极的开发过程中，锂枝晶生长、活性锂不断消耗，导致可逆性差；另受到工艺设备的影响，超薄锂金属负极的制备还存在困难。其次，在制造工艺上部分生产设备需要定制。

来源：高工锂电2024-05-27

欣界能源，锂金属负极固态电池首款产品能量密度达到450wh/kg，并与顶尖evtol生产商合作验证。...全固态、锂金属负极两大高性能新电池技术代表，除了在车端应用上演产业化竞速，在另一大热领域——低空经济，有着更为有趣的演绎。

来源：电池中国2024-05-20

“理想的电解质需要拥有较好的离子电导率，对高电压正极、锂金属负极有较好的电化学稳定性，并且制造安全和便捷，当然也要兼顾成本的可负担性。”

来源：NE时代新能源2024-05-17

宁德时代在转变态度之后，旗帜鲜明地走硫化物路线，并且坚信硫化物将率先突破瓶颈，走向量产，搭配锂金属负极，实现安全与能量密度的双重提升。与日韩企业站在同一赛道，面对大致相当的目标量产时间。...关于全固态电池的量产规划，以圆柱电池的形式，基于氧化物和硫化物路线，氧化物全固态电池预计在2028年落地，能量密度将超过750wh/l，锂金属负极将超过1000wh/l；硫化物全固态电池将在2030年左右量产

来源：电池中国网2024-05-07

吴凯认为，要实现全固态电池产业化，仍需要解决固固界面、锂金属负极应用、硫化物电解质在空气中不稳定和合成成本较高，以及全固态电池生产工艺等四大难题。事实上，上述四个难题，目前没有一个可以很好地得到解决。

来源：电池中国网2024-04-23

“锂金属负极电池被认为是电池的圣杯，因为它们的容量是商用石墨负极的10倍，可以大大增加电动汽车的行驶距离。”...“为了提高耐久性和循环寿命，我们一直在通过开发稳定的电解质、保护层和先进的材料来提高锂金属负极的可逆性。这种锂金属电池将适用于高续航里程的电动车和机器人，它们需要在有限的体积内获得更高的能量。”