来源：电池中国网2020-05-13

鹏辉能源进一步表示，在技术路线方面，2021年公司在动力领域的电池规格将集中在方形铁锂与三元软包方面，其中方形铁锂主供上汽通用五菱，三元软包主要配套广汽。

来源：苏大光伏校友会2020-04-24

所采用生产设备可兼容158.75mm、161mm、162mm及166mm等大尺寸电池规格，具备半片、双面、双玻、叠瓦、多主栅、异质结等高效太阳能组件生产能力。

来源：北极星储能网2020-04-17

（三）动力电池领域：开展满足不同需求的动力电池安全试验方法标准的预研，加快动力电池电性能和循环寿命相关标准的立项；开展动力电池规格尺寸等标准修订预研，健全动力电池模块化标准体系；完成动力电池回收利用放电规范和梯次利用产品标识等标准的技术审查

来源：泽平宏观2020-04-15

但是换电模式缺点也很明显，建站成本高、电池规格难统一，无法解决电池所有权问题；所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者标准化程度高，而且对运营效率要求更严。

来源：泽平宏观2020-04-15

但是换电模式缺点也很明显，建站成本高、电池规格难统一，无法解决电池所有权问题；所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者标准化程度高，而且对运营效率要求更严。

来源：36氪2020-03-06

18650指的是电池规格：直径18mm，长65mm，0则代表圆柱形。而钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、nca三元电池等叫法，都指的是阴极材料。要理解它的开创性，首先要说一下电池的原理。

来源：电动星球News2020-02-04

则要细化来看，这包括能量密度的问题，也包括电池规格等问题。众所周知，特斯拉一直在使用圆柱电芯，而宁德时代主要供应的是方壳电芯。此外，电芯的工艺也有所区别。

来源：南方电网报2020-01-02

对于中小企业而言，应基于自身的土地、技术和资金优势与大型充电网络运营商展开合作，变现后再投入新的生产资料开发；应积极参与充换电基础设施标准化工作，及时了解充电接口、电池规格、电力供给等技术风向和政策导向

来源：中国能源报2020-01-02

换电池换车都不划算上述新能源车表示：“车买了也没多少年，续航里程已严重缩减，但各个厂家的电池规格不统一，也不能随便换。”

来源：腾讯汽车2019-12-20

由于不同厂商生产的动力电池规格差异较大,缺乏统一标准,在拆解和重新组合时通常会遇到兼容问题。同时,电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时,会在很少的循环次数下形成断崖式下跌,对后期使用维护造成极大困难。

来源：电缆网2019-12-09

这将导致电池规格的进一步差异化，商用和高端乘用车应用可能会选择诸如循环寿命而不是持续的价格下跌之类的指标。然而，对于大众市场的乘用电动汽车，低电池价格将仍然是最关键的目标。

来源：中国产业经济信息网2019-11-11

其电池规格多样，由于每家电池厂商所生产的电池规格、材料、承租方式、接入方式等都各有不同，经过各个汽车厂商的装配，导致电池无法达到一致，这就使得对电池的拆解很难有一个统一的操作标准。

来源：电池联盟2019-10-15

此外，本田还计划在电动汽车性能测试、生产技术和电池规格等领域与宁德时代合作，开发全新的电动车车型，新车预计在2020年上半年在中国和其他地区同时进行销售。

来源：动力电池网2019-10-09

本田还计划在电动汽车性能测试、生产技术和电池规格等领域与宁德时代合作，此外本田还希望与宁德时代合作开发全新的电动车车型，新车预计在2020年上半年在中国和其他地区同时进行销售。

来源：北极星储能网2019-09-20

在已完成的汽车动力电池规格尺寸、动力电池拆解规范和余能检测等回收利用相关标准基础上，加快梯次利用要求、拆卸要求、材料回收要求、包装运输规范等相关标准的研究和制定，研究废旧动力电池评价检测技术和标准需求。

来源：电池中国网2019-08-21

目前国内动力电池企业有近百家，电池规格和标准较为混乱。实际上，即便是一家企业，其内部不同产品的电池规格、标准都可能有差异，再到不同车型的电池差别就更大了。...对于换电站来说，要同时兼容储备多种车型的电池产品显然不太现实，而要实现不同品牌电池规格的统一，更不现实。这还不包括换电站要对不同电池的安全监测、充放电管理和维护难度。

来源：第一电动网2019-08-09

据了解，目前，国内各厂商电动汽车动力电池的标准各异，即便同一个品牌同一个车系，由于上市时间的不同，电池规格也可能不同。由于电池技术属于各企业的核心秘密，所以根本无法要求电池企业做到电池标准统一。

来源：高工锂电网2019-07-26

特斯拉采用圆柱形电池作为其电动车用电池规格，与其它主机厂采用多家电池厂生产的多个型号的电池相比，采圆柱形电池设计电池组可以获得创造效能提升、弹性化以及成本控制等几项优势。

来源：汽车之家2019-06-14

事实上，由于当前电池规格不一，电动车销量仍然较少，同种规格电池的量也比较小，回收又分散到了不同厂家。导致多数厂家对废旧电池的处理远达不到有规模经济的程度，所耗费的成本必然远高于测算数据。

来源：电池中国网2019-05-16

当前我国退役下来的动力电池，各家电池厂商生产的电池规格各不相同，电池型号繁杂、品种多样，针对单一型号电池的回收难以形成规模，增加了回收的成本，阻碍了动力电池回收过程中标准化、自动化、智能化的进程。