来源：汽车之家2019-01-21

虽然锂空气电池比能量高，但是它的缺点就是反应可逆性差，需要催化剂。这里所说的2d材料也叫做“二维材料”。

来源：盖世汽车2019-01-21

锂电池副反应的安全性隐患是其电化学体系所决定的，并伴随电池比能量提高而变得愈加严重，即便再出色的电池管理系统（bms）也无法从根本上解决锂离子动力电池的安全性问题。

来源：汽车纵横杂志社2019-01-18

从全球市场来看，美国制定了动力电池单体比能量达到每公斤500瓦时的目标，日本计划在2020年单体电池比能量达到每公斤500瓦时，并加快下一代新型动力电池研发，欧洲计划2030年本土生产的动力电池占全球30%

来源：起点锂电大数据2019-01-16

近期消息显示，在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元622电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后pack能量密度预计超过140wh

来源：经济观察网2019-01-14

在产业化动力电池层面，我国就续航里程、单体电池比能量、循环寿命等多方面都提出了明确规定，例如到2020年要实现电动车充电一次走400km，“从指标数据来看，要实现这些指标难度还是比较大的。”王子冬称。

来源：电源技术杂志2019-01-10

电池的电性能也不断提高，大容量方形磷酸铁锂单体电池比能量已经超过170wh/kg，高镍材料21700电池比能量已经达到240~280wh/kg。

来源：选股宝2018-12-26

近日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上，百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池比能量已经达到304瓦时/公斤，2019年将实现产业化、投放市场

来源：盖世汽车2018-12-21

相比国际市场，欧阳明高介绍称，我国电池比能量略占优势，循环性能与国外相当。其中，盟固利开发的高比功率长寿命电池单体技术指标全面优于现有的国内外产品，能够满足插电式客车的需求。

来源：中国消费报2018-12-20

百人会理事长陈清泰表示，电池比能量提升，将是新能源车降低电耗、提升续航里程的主要方式。 除此之外，利用碳纤维技术打造的车身同样可以为整车减重。...如果仅说动力电池比能量不考虑使用寿命，我认为完全没有意义。”欧阳明高表示，这两者必须均达到要求，才能进入市场，否则无法真正满足消费者的实际使用需求。

来源：网易汽车2018-12-20

如果没有在新材料上的突破，电池比能量可能在300wh/kg-400wh/kg之间徘徊。

来源：前瞻产业研究院2018-11-05

电池比能量与比功率提升、安全提升、寿命增长以及成本下降，这些因素影响着数个相关产业的增长速度。

来源：何向明2018-10-30

橄榄石磷酸铁锂lifepo4（lfp）材料的主要优点是原料资源丰富、成本低、电池安全性和循环性能好，其主要缺点是电池比能量低。...尖晶石锰酸锂limn2o4（lmo）材料的主要优点是原料资源丰富、成本低、电池安全性好；其公认的主要缺点是电池比能量低，同时循环稳定性欠佳。

来源：新能源Leader2018-10-30

后来随着石墨等嵌入型负极的出现，金属锂逐渐退出了历史舞台，但是随着锂离子电池比能量的持续提高，石墨负极已经难以满足高比能电池的设计需求，要满足下一代400wh/kg，甚至是500wh/kg高比能电池设计目标

来源：北极星电力网2018-10-24

考核指标：单体电池比能量≥400 wh/kg，循环寿命100%放电深度(dod)时大于400次，倍率特性5c时放电能量达到0.2 c时的60%，进行可靠性、热安全与功能安全等评估车载工况(汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况

来源：北极星储能网2018-10-24

考核指标：单体电池比能量≥400 wh/kg，循环寿命100%放电深度(dod)时大于400次，倍率特性5c时放电能量达到0.2 c时的60%，进行可靠性、热安全与功能安全等评估车载工况(汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况

来源：北极星输配电网2018-10-24

考核指标：单体电池比能量≥400 wh/kg，循环寿命100%放电深度(dod)时大于400次，倍率特性5c时放电能量达到0.2 c时的60%，进行可靠性、热安全与功能安全等评估车载工况(汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况

来源：北极星风力发电网2018-10-24

考核指标：单体电池比能量≥400 wh/kg，循环寿命100%放电深度(dod)时大于400次，倍率特性5c时放电能量达到0.2 c时的60%，进行可靠性、热安全与功能安全等评估车载工况(汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况

来源：中国能源报2018-10-11

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙建议，国家补贴政策需调整方向，可以从过度追求电池比能量，转向根据行业的技术发展综合规律和水平提出要求。

来源：中国产业信息网2018-10-11

该方案对于电池比能量的要求势必会引发新一轮高能量密度材料热潮。目前大热的钛酸锂材料也值得关注。它可以替代石墨作为负极材料。...钠硫电池比能量高（理论比能量高达760wh/kg）、可大电流充放电、使用寿命长（10～15年），是目前较经济实用的储能方法之一，主要应用目标是电站负荷调平、ups应急电源及瞬间补偿电源等领域。

来源：科技部高技术研究发展中心2018-10-08

2018年9月20日，科技部高技术研究发展中心“新能源汽车”重点专项管理办公室(以下简称“专项办”)组织专家组在福建省宁德市对宁德时代新能源科技股份有限公司牵头承担的“新一代锂离子动力电池产业化技术开发