来源：中国能源报2021-08-18

国内企业用钴基本‘能省则省’，很多动力电池企业也开始通过转向使用磷酸铁锂电池或研发无钴电池以降低钴用量。”

来源：势银能链2021-08-16

（来源：微信公众号“势银能链” id：energylink ）势银能链注意到，近年来随着产业政策的不断推进，资本进一步涌入，氢燃料电池企业也进入了投融资热潮。

来源：高工锂电2021-06-29

随着全球车企巨头对于以供应链能力为基础的优质电池产能需求越来越高，头部电池企业也竞相启动产能军备竞赛。

来源：电池中国网2021-05-21

值得一提的是，正是凭借着在储能领域的积极布局，电池企业也获得了储能业务的快速增长。以宁德时代为例，数据显示，2020年宁德时代储能业务装机规模达到2.39gwh，同比增超200%。

来源：中国能源报2021-05-19

据了解，2015年新能源汽车补贴额度较高，动力电池企业盈利多，吸引了多家投资企业进入动力电池行业，原有动力电池企业也加快产能布局。

来源：电池中国2021-05-13

另外，从技术路线上来看，近几年随着这一市场的崛起，以及锂电池技术的提升和成本的下降，多家锂电池企业也开始切入这一市场，且采用性能更为优异的锂电池，与传统日系的镍氢电池技术路线有所区别。

来源：高工锂电2021-04-14

电池企业跑步跟进明确的市场风向下，电池企业也迅速跟进。除了松下、lg已经着手为特斯拉部署4680电池生产线之外，国内电池企业也相继亮相4680电池的进展。

来源：北极星储能网2021-03-26

与此同时，传统锂离子电池企业也开始关注钠离子电池赛道，宁德时代去年成立的21c创新实验室对外宣布着重关注三个新技术方向即包括钠离子电池。

来源：高工锂电2021-03-19

可以预见的是，针对lfp车型的动力电池配套竞争将进一步加剧，包括国轩、亿纬锂能在内的电池企业也各显身手，积极扩建产能及技术升级等。

来源：高工锂电2021-03-02

涨价谈判陷入胶着基于原材料价格上涨，部分动力电池企业也开始与下游大客户展开涨价谈判，然而车端接受意愿度不强，双方涨价谈判陷入胶着。

来源：高工氢电2021-02-25

搭配氢能重卡市场前景广阔凭借自动驾驶技术在氢能重卡方面应用的特有优势，国内一些燃料电池企业也试图通过搭载这一技术推进氢能重卡的商业化应用。

来源：电池中国2021-02-18

而目前动力电池企业也开始逐渐“渗透”到换电站的建设上来：蓝谷智慧能源为北汽蓝谷旗下致力于换电业务及电池回收的企业，其产品涵盖光储换电站、移动充电车等。

来源：电池中国2021-01-27

面对 “新肥肉”欧洲市场，头部电池阵营像宁德时代、lg新能源、三星sdi等均已经在欧洲本土布局大型动力电池生产基地，远景aesc、ski、孚能科技、蜂巢能源等多家主流动力电池企业也争相在欧洲推进大型动力电池项目

来源：高工锂电2021-01-13

此外，此前一批在新能源乘用车、客车、专用车等细分领域装机靠前的电池企业也相继掉队退出，电池企业装机数量大幅下滑，行业两极分化明显。...在此之前，包括沃特玛、环宇电源、遨优电池、湖北猛狮等多家电池企业也因资不抵债而被债权人申请破产清算。客观来看，上述电池企业的遭遇是近年来中国动力电池产业发展的缩影。

来源：高工锂电2020-12-10

在此情况之下，包括比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、中航锂电、微宏动力等进军国际市场的中国动力电池企业，也必须要求其上游供应商遵守国际主机厂提出的采购要求，进而对中国锂电企业产品出口和欧洲建厂产生重大影响

来源：能源杂志2020-09-21

去年同样热衷于ncm811的国轩高科、远景aesc、力神电池、蜂巢能源、塔菲尔、万向123、比亚迪、桑顿新能源等电池企业也悄然熄灭了对该型号产品的声音。

来源：出行一客2020-08-10

近年来，丰田、日产雷诺、通用、北汽、上汽等国内外主流车企，开始加紧固态电池的研发与产业化布局；另一方面，清陶能源、万向一二三、lg化学、麻省固能等电池企业也开始筹备建设固态电池产工厂，其中不乏已经投产的固态电池产线

来源：电池中国网2020-07-16

专用车方面，今年1-6月总装机量仅有1.35gwh，配套电池企业也同样被宁德时代、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源、比亚迪等企业占据。

来源：泽平宏观2020-07-02

一方面，随着补贴政策的逐渐退坡，过去补贴政策对行业强制性产品升级的影响力弱化，给了车企更多的选择和二线电池企业更多的空间；另外，白名单取消，海外电池企业也纷纷在国内设厂，加紧进军中国的脚步。

来源：北京晚报2020-06-19

除了积极布局海外市场，眼下，国内动力电池企业也试图通过技术升级、产品迭代，来提升竞争优势、扩大市场份额。