来源：国金证券2017-09-12

积分制下，燃油车企业需要对燃油车销售进行额外支付，而政府通过塑造新能源积分交易市场，对新能汽车生产进行转移支付，一定程度上填补了财政补贴退坡后对新能源车车企的资金支持。...双积分政策并不是对于车企的单纯限制政策，更多是引导燃油车企业强化新能源车技术开发，向新能源车生产转型，同时通过禀赋再分配实现传统燃油车生产对新能源车的转移支付，以填补政府新能源车补贴退坡带来的影响。

来源：电动汽车资源网2017-09-07

从开始的《目录》调整,打掉了一大部分的骗补企业,到《规定》的叫停制度出炉,完善了新能源市场的质量保证;从传统燃油车受限,到大力支持各大企业投资新能源汽车;从双积分强制传统燃油车企向新能源市场靠拢,到各大车企纷纷联姻新能源车企

来源：经济日报·中国经济网2017-08-11

但国家发改委表示，只是原则上将不再批准新建传统燃油车企，并没有宣布禁售燃油车之说。

来源：电池中国网2017-08-11

出于长远考虑各国政府都采取了行动，一方面对新能源车企大力支持，一方面对燃油车企制定更严苛的标准，迫使传统燃油车企业不得不向新能源汽车转型。...无论是从眼前还是长远考虑，新能源汽车都会是一块香饽饽，而各个车企都顺风闻到它的香味无论政策的高压还是市场的趋势，都使得传统燃油车企纷纷向新能源车企转型，加大对新能源汽车市场的投入，甚至有些车企放弃燃油车

来源：电池中国网2017-01-11

此外，2016年9月22日，工信部公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(简称《cafc+zev办法》)，要求传统燃油车企生产燃油车时，必须生产一定数量的新能源乘用车进行积分抵消

来源：汽车工业信息网2016-12-23

12月20日，国务院对外发布《政府核准的投资项目目录(2016年本)》(以下简称《目录》)，这是继2013年、2014年之后第三次对政府核准的投资项目目录作出修订。《目录》特别提到，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业

来源：高工锂电2016-10-27

随着骗补名单的公布，新能源汽车市场将进一步走向规范化，补贴政策的制定也将更为合理;2)发改委发布《碳配合管理办法》征求意见稿，并计划在2017年开始试运行，这将提高传统燃油车企在新能源汽车领域的积极性。

来源：第一电动网2016-10-25

我国传统燃油车企业的利润率在5%左右，差的只有2%;而电动车的利润率可以达到百分之十几、甚至二十几，这主要就包含了补贴转化的结果。补贴已经成为企业的高额利润的观点，是有事实根据的。

来源：长江商报2016-08-22

燃油车企业自己掏钱买碳配额，改变了由单一的依靠国家补贴来促进新能源车企的发展，在加速新能源车市场竞争的同时，还能促使更多企业加入到新能源汽车领域。

来源：经济观察网2016-08-19

从过去的国家补贴到未来燃油车企业掏钱买碳配额，一方面是在加速新能源车市场的竞争，另一方面是促使更多企业参与到新能源汽车的布局中来。

来源：中证网2016-08-15

平安证券指出，碳配额制度的施行，意味着新能源汽车产业游戏规则的改变，对新能源汽车的补贴将由过去单一的依靠财政，转变为政府与燃油车企共力。

来源：永远观市2016-08-05

整车也大多是从传统的燃油车企业转向电动车，对bms也缺乏经验。

来源：经济观察报 记者 刘俊晶2014-04-30

即使同样是进入电动车领域，比亚迪仍旧老老实实抛出了542战略，与各路传统燃油车企抗争。从锂电池到太阳能电板，比亚迪其实也和特斯拉一样具备全产业布局的能力。但接地气的比亚迪，产品定价也更贴合中国国情。