来源：中环环保2022-07-20

tim dummer表示，proof公司的创业者和技术团队都在固态燃料电池行业有长期的技术研发和产品研发经验，他们对清洁能源替代现有能源结构有着长远的规划和目标，希望成功用氢能燃料取代中/重型车辆的柴油发电机

来源：中能传媒研究院2022-07-19

随着燃料电池汽车市场的增长及国家政策的扶持，我国燃料电池装机规模呈明显增长态势，但氢燃料电池行业尚未进入商业化阶段。

来源：中能传媒研究院2022-07-19

随着燃料电池汽车市场的增长及国家政策的扶持，我国燃料电池装机规模呈明显增长态势，但氢燃料电池行业尚未进入商业化阶段。

来源：中能传媒研究院2022-07-19

随着燃料电池汽车市场的增长及国家政策的扶持，我国燃料电池装机规模呈明显增长态势，但氢燃料电池行业尚未进入商业化阶段。

来源：高工氢电2022-07-07

但是，从上半年国内氢燃料电池汽车产销情况下，整个氢燃料电池行业的发展比想象中要乐观。

来源：高工氢电2022-06-14

目前我国燃料电池行业在电堆活化方面整体处于一个怎样的水平？对于电堆活化耗时过长的情况，业内是否有比较好的解决方案？本文分析电堆活化的水平现状，为业界做参考。...（来源：微信公众号“高工氢电” id：weixin-gg-fcev 作者：游保平 ）“现阶段单台电堆活化的时间长达2-4小时，电堆活化时间过长，对整个燃料电池行业的规模化生产形成很大挑战。”

来源：高工氢电2022-05-25

作为第一批次，飞驰科技与青岛美锦新能源，将联合购买600套由华丰燃料电池有限公司生产的不同型号燃料电池动力系统，这也将是2022年国内氢燃料电池行业的首批大额订单。

来源：高工氢电2022-05-13

在燃料电池行业纵深发展下，bop产业链各部件正在发生新变化。...“大功率是燃料电池行业的迫切需求，不过现有的bop供应链水平暂不能可靠地满足更大功率系统和电堆的需求。”一位燃料电池企业负责人告诉高工氢电。

来源：中国能源报2022-04-28

记者了解到，对氢燃料电池行业而言，无论研发还是整车制造，周期都较长，新冠肺炎疫情对上下游各公司都存在不同程度的影响，疫情的连锁反应可能会造成现金流压力短时加大，供应链物流受阻也可能影响部分订单交付，短期内会抑制产能增长

来源：香橙会研究院2022-04-20

基于公开数据统计，香橙会研究院重点关注的50家氢能与燃料电池汽车产业非上市企业中，共有36家于2021年度获得融资，占比72%。其中，30家为燃料电池汽车产业链企业，占比83%；6家为氢能产业链企业，占比

来源：科尔尼2022-04-20

核心材料缺失制约着中国氢燃料电池行业的发展。为了形成有效的氢能源体系，提高氢能的技术经济性，针对技术、设备和材料的大规模投资必不可少（如图9）。

来源：新源动力2022-04-11

他表示，此次落户大兴区的氢能联合体是一个独具特色的综合项目，结合了氢燃料电池行业研发、创新、生产和使用等重要环节，实现了企业“资本融合”加“产业融合”的新模式。

来源：高工氢电2022-04-06

随着燃料电池行业的深入发展和燃料电池技术的更新迭代，测试设备市场的需求显著提升，无论是第三方检测机构还是电堆系统企业，都在加快引进测试设备，国产检测设备企业迅速抢占市场。

来源：中国能源报2022-03-31

美锦能源副总裁姚锦丽告诉记者，公司在5年前就着手布局氢燃料电池行业，公司旗下的氢燃料电池商用车已安全行驶超过4200万公里。“作为国内氢能发展的见证者和践行者，我们已经看到国内燃料电池行业的持续进步。

来源：美锦新视界2022-03-29

作为第一批次，飞驰科技与青岛美锦新能源，将联合购买600套由华丰燃料电池有限公司生产的不同型号燃料电池动力系统，这也将是2022年国内氢燃料电池行业的首批大额订单。

来源：中国能源报2022-03-28

美锦能源副总裁姚锦丽告诉记者，公司在5年前就着手布局氢燃料电池行业，公司旗下的氢燃料电池商用车已安全行驶超过4200万公里。“作为国内氢能发展的见证者和践行者，我们已经看到国内燃料电池行业的持续进步。

来源：锋源氢能2022-03-28

在技术领域，锋源氢能拥有20多年氢燃料电池行业经验，为国家级氢能示范区电堆龙头企业，燃料电池领域授权专利127项，其中发明专利100项，产品性能处于国际领先水平——石墨双极板体积功率密度达到4.2kw/

来源：香橙会研究院2022-03-25

整车厂进入燃料电池汽车行业情况 4.燃料电池汽车两大应用场景：大型客车和重型货车《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出将发展氢燃料电池商用车作为整个氢能燃料电池行业的突破口，以客车和城市物流车为切入领域

来源：中国能源报2022-03-17

力源科技自去年11月刚刚组建业务团队，目前团队规模较小，成员整体呈现年轻化特点，公司董监高团队人员也不具备氢燃料电池行业背景和从业经验。因此，项目研发和运营过程中可能存在技术、人才不足的风险。

来源：中国能源报2022-03-09

骥翀氢能董事长付宇认为，现阶段的氢能和燃料电池行业，正在经历从功能样机到高可靠性、可量产商业化的转变过程中，需要更多产品工程师。