来源：高工氢电2021-01-21

氢和氧结合生成水，发出电，但是有电和水就可以产生氢气和氧气，所以把燃料电池成本降下来也可以带动把制氢成本降下来，这是一个问题的两个方面。现在主要有三种燃料电池，也就有三种主要制氢方式。

来源：北极星储能网2021-01-18

所以我们发展的燃料电池、把燃料电池成本降下来，实际上就是把制氢的成本降下来。

来源：高工氢电2021-01-15

国鸿氢能、氢璞创能、雄韬氢雄等不少燃料电池企业在第四季度推出了极具性价比的电堆产品，批量采购的电堆价格下降到2000元/kw以下，未来一年燃料电池成本的下降将利好整车企业的成本控制。

来源：中国能源报2020-12-16

北汽产投相关负责人认为，未来燃料电池成本下降将取决于市场容量的大小，降低成本可以从两方面入手：一是技术进步和制造工艺提升；二是规模化效应摊销成本，“短期内可以市场换技术，以规模换成本，依靠技术快速产业化

来源：氢促汇2020-12-16

监管和市场壁垒通过聚合多种氢能供应和应用，探索实现氢能大规模综合利用系统开发和应用氢能综合能源系统挖掘氢能新应用项目具体目标 氢气生产成本降至2美元/公斤、输配成本2美元/公斤工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤燃料电池成本降至

来源：势银氢电、国金证券2020-12-07

国产膜电极较进口产品成本优势明显，带动燃料电池成本持续下行，2020年采用鸿基创能mea的国鸿新一代“鸿芯”电堆成本已降至1.99元/w。...整车放量拉动膜电极需求2030年市场规模将接近350亿元 规模化、国产化推动下，燃料电池成本将快速下降，补贴期末fcv将在部分地区实现无补贴条件下对标燃油车平价，经济性优势驱动下，fcv将持续放量，2030

来源：中国能源报2020-11-18

值得注意的是，由于铂属于贵金属材料，价格昂贵，因此不少国内外学者希望通过铂基合金，甚至是非铂基催化剂的方式来减少催化剂中的铂含量以降低燃料电池成本，但绝大部分材料目前还处于研发阶段，催化活性、稳定性、大规模制备技术等都是替代材料未来需要逐步解决的问题

来源：国际能源小数据2020-11-16

美国能源部氢能项目计划的目标是：——氢气生产成本降至2美元/公斤、输配成本2美元/公斤 ——工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤——燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时，可用于重型卡车

来源：高工氢电2020-10-19

若燃料电池成本过高的情况长时间持续下去，可能会影响市场化进程。”在此次峰会上，发出这种感叹的企业不在少数。在燃料电池成本中占比最高的是电堆。

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-19

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示，为了实现燃料电池产业的拐点，推进关键材料的国产化势在必行，这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。但我国的燃料电池产业仍存在关键材料的问题。

来源：中国能源报2020-10-12

电堆是燃料电池成本构成中占比最大的部分。“有国家补贴，大家目光都盯着车用，但乘用车和商用车的量级差异很大，乘用车市场不能打开，规模就出不来。”

来源：高工氢电2020-10-09

电池成本居高不下是阻碍燃料电池汽车大规模推广的重大瓶颈，而电堆关键材料成本高、电堆涉及技术门槛高、产业规模化程度低都是造成燃料电池成本居高的主要原因。

来源：中国能源报2020-09-30

李卫春认为，燃料电池和锂电产业一样，主要应用领域都是储能发电和新能源汽车，这两个领域都具有非常大的体量，或许可以有效帮助燃料电池成本下降。

来源：中国能源报2020-09-30

通过产业聚集和规模化量产的方式可以显著降低氢燃料电池成本。...吴国平表示，一旦当构成电堆的质子交换膜、催化剂和氢气循环泵等零部件实现国产化后，氢燃料电池成本将出现大幅下降。

来源：中国电动汽车百人会2020-09-23

首先是氢燃料电池成本大幅下降。

来源：出行一客2020-09-11

据测算，在产业发展初期，规模效应对于降低燃料电池成本的效果最为显著，当年产量由 1千套增加到 1万套时，燃料电池系统成本可降低 57%，电堆成本可降低 65%。

来源：势银氢电产业聚焦2020-09-10

通用正在扩大在多个大批量电动汽车领域的业务，同时扩大规模以降低电池和燃料电池成本并提高盈利能力。此外，将通用汽车的电气化技术解决方案应用于重型商用车是实现对零排放未来的愿景的又一重要步骤。

来源：天然气化工(C1化学与化工)2020-08-27

而氢能产业的核心市场驱动力就在于氢气和燃料电池成本。针对氢气的成本，不仅要关注制氢环节，还要同时考虑储运和利用（加注）环节，站在全产业链角度看最终加注枪出口端的氢气总成本。...fcv的保有量小和加氢基础设施不完善是造成这种情况的表观原因，而背后更深层的原因是氢能源的成本和经济性问题：(1) 虽然燃料电池成本正在快速下降，但依然未达到使燃料电池车造价与汽油车和电动车同等或更低的临界点

来源：北极星氢能网2020-08-24

此外，美国能源部发布的数据显示，锂离子电池成本有望下降至70美元/千瓦时，而大规模量产下燃料电池成本也将达到30-40美元/千瓦，未来两者的经济性博弈仍有不确定性。

来源：高工氢燃料电池2020-08-20

电池成本居高不下是阻碍燃料电池汽车大规模推广的重大瓶颈，而电堆关键材料成本高、电堆涉及技术门槛高、产业规模化程度低都是造成燃料电池成本居高的主要原因。