来源：氢云链2022-07-05

也要注意到，同样体积氢气的热值只有天然气的1/3，假定天然气掺氢后能够在终端提供相同热值，则氢气价格理论上应是天然气价格的1/3；按照天然气门站价格1.8元/m3计算，氢气价格应为6~7元/kg，而这个价格远低于现阶段的制氢成本

来源：中国能源报2022-07-01

但由于燃料电池汽车相关产业链比锂电池长得多，且牵一发而动全身，仅氢气价格高企这一环，就能制约整个燃料电池汽车产业的规模化推广进程。

来源：中国能源报2022-07-01

但由于燃料电池汽车相关产业链比锂电池长得多，且牵一发而动全身，仅氢气价格高企这一环，就能制约整个燃料电池汽车产业的规模化推广进程。

来源：国家电投2022-06-22

当前氢气价格 1.8-7 元/m3的范围内，随着相关技术不断成熟，预计在 2030 年，氢气价格会降至 0.9-1.5 元/m3，输气成本可控在控，将带动全国上万亿元的氢能全产业链年产值增长。

来源：五凌电力2022-06-21

当前氢气价格 1.8-7 元/m3的范围内，随着相关技术不断成熟，预计在 2030 年，氢气价格会降至 0.9-1.5 元/m3，输气成本可控在控，将带动全国上万亿元的氢能全产业链年产值增长。

来源：国资小新2022-05-31

光伏站点的建立，将进一步降低制氢成本，按制氢、运氢、用氢每项流程0.7元/立方来算，氢气价格约在2.1元/立方。

来源：环球零碳2022-05-25

这种时间相关性意味着电解槽在任何长时间的平静时期都必须闲置，结果将是由于更复杂的操作导致氢气价格不必要的上涨，并且几乎不可能确保对工业的持续供应。该公司同时认为，所谓的加速实际上相当于“猛踩刹车”。

来源：科尔尼2022-04-20

目前，制约包括氢能汽车大规模推广应用的因素除了高购置成本之外，高使用成本也是不容忽视的问题，尤其是高昂的氢气价格。中国氢气成本在氢气售价中的占比达70%。

来源：势银能链2022-04-12

同时，港口年底进出口量大运输任务重，司机基本两班倒，车辆也需要同样高强度工作；在补能上，港口去加氢的路程、时效都被限制；在氢气价格方面，在实际运营时，客户使用不能高于实时油价的成本。

来源：中国能源报2022-04-08

在壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南看来，由于氢能产业链较长，因此在氢能产业发展初期，很难保证产业链上每一个环节都能齐头并进实现盈利，如果每一个环节各自为政，那终端用户的氢气价格将难以下降，更不用说和传统化石能源进行竞争

来源：中国能源报2022-04-07

在壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南看来，由于氢能产业链较长，因此在氢能产业发展初期，很难保证产业链上每一个环节都能齐头并进实现盈利，如果每一个环节各自为政，那终端用户的氢气价格将难以下降，更不用说和传统化石能源进行竞争

来源：北极星氢能网2022-03-30

，氢气价格约为9~15元/公斤。...但由于氢气供应链的成本远高于车用汽油和天然气，导致市场上的氢气价格高于天然气和汽油。而氢气供应链的高成本环节主要为储存和运输。那么，氢气究竟为何如此难以储存、运输，以至于成本高昂？

来源：中国能源报2022-03-03

“源源不断的‘风光’，为下一步氢气价格降低至14元/千克创造了先天条件。”尹旭光说。目前，张家口全市已建成4家制氢厂，日制氢产能达17吨，且全部为可再生能源制氢。同时，新一批制氢项目正在有序推进。

来源：Hydrogen Trend Analysis2022-01-25

hrs的氢气价格在7100韩元(38元人民币)/公斤和8800韩元(47元人民币)/公斤包括10%的增值税。氢气比汽油、柴油或液化石油气便宜得多。

来源：宁波市人民政府2022-01-12

鼓励加氢站运营企业寻找性价比更优的氢气来源，不断降低氢气价格。对符合第六条标准且销售价格不高于35元/公斤的加氢站按最高不超过以下标准给予加氢补贴：第十条 燃料电池汽车示范应用补贴标准。

来源：北极星氢能网2021-12-20

鼓励加氢站运营企业寻找性价比更优的氢气来源，不断降低氢气价格。对符合第六条标准的加氢站按最高不超过以下标准给予加氢补贴：第十条燃料电池汽车示范应用补贴标准。

来源：中国能源报2021-12-15

数据显示，目前我国加氢站不足200座，一座加氢站建设成本至少需1500万元，同时氢气价格高、储运瓶颈及技术缺失等问题，让氢燃料电池汽车制造成本和用户使用成本暂时无法与电动汽车抗衡。

来源：《现代化工》2021-11-29

对远期的氢气价格组成进行分析汇总，详见图11。...剔除设备折旧和财务费用后，计算分析利润率20%，有ccus和无ccus两种情况的天然气制氢的氢气价格，结果见图5。

来源：上海市发改委2021-11-04

经过多年发展，本市燃料电池汽车应用规模国内最大、产业链最完整、技术和人才储备最丰富，但仍面临“汽车购置价格高、氢气价格高、加氢站布局少、应用场景少”等发展瓶颈，急需通过规模化应用加快突破。

来源：中国能源报2021-09-29

根据德勤与巴拉德联合发布的《氢能源及燃料电池交通解决方案白皮书系列》报告的测算，预计到2027年，燃料电池车的总拥有成本将会开始低于燃油车，未来10年内氢燃料车的总拥有成本预计将下降50%，其中氢燃料电池系统的成本和氢气价格的下降是主要驱动因素