来源：北极星储能网2020-04-23

另外还要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链。...新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

来源：盖世汽车2019-07-16

以新能源乘用车补贴为例，在单车补贴金额方面最大降幅超过50%，同时，对续航里程和电池能量密度门槛进一步提升，并放缓了对高能量密度电池的鼓励力度。

来源：高工锂电技术与应用2019-07-15

随着下半年新补贴政策正式实施，新能源乘用车补贴下滑50%，续航250公里以下的乘用车补贴取消，将倒逼主机厂升级旗下新能源乘用车的续航里程和电池能量密度。

来源：环保创业邦2019-05-16

继续推进新能源汽车补贴2018年2月13日，财政部发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车补贴方案进行了调整，鼓励续航里程提升，根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴，取消地方目录破除地方保护等

来源：高工锂电2019-05-13

在新能源乘用车方面，46款纯电动轿车搭载的动力电池系统能量密度全部达到2019年新能源乘用车补贴技术要求的125wh/kg以上。...在新能源乘用车方面，46款纯电动轿车搭载的电池系统能量密度全部达到2019年新能源乘用车补贴技术要求的125wh/kg以上，能拿到9倍以上补贴系数的纯电动轿车占比达89%。

来源：中国产业信息网2019-02-27

2018 年新能源乘用车补贴一览 数据来源：公开资料整理2018 年新能源商用车补贴一览 数据来源：公开资料整理推荐目录揭示能量密度和续航里程提升趋势。

来源：电池中国网2019-01-21

这主要有两方面原因：一方面是2018年的财政补贴降低了新能源客车的补贴标准，而新能源乘用车补贴力度依然较大，不少整车厂开始跟随补贴导向调整产品方向；另一方面原因是，随着我国新能源汽车市场推广和普及率不断提高

来源：盖世汽车2019-01-11

新能源乘用车补贴降幅为50%1、补贴上限由1200元/kw降到1000元/kwh。2、纯电动乘用车工况法续航里程补贴整体降低两档，整体降幅约50%。

来源：电池中国网2019-01-11

2019年新能源乘用车补贴预计调整2018年的财政补贴政策要求，纯电动乘用车动力电池系统能量密度在120（含）-140wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160wh/kg的车型按1.1倍补贴，160wh

来源：电池中国网2018-11-06

2019年新能源乘用车补贴预计调整此外，上述人士还透露：非快充类纯电动客车补贴从1200元/kwh降到800元/kwh，但单车补贴上限不变。

来源：高工锂电技术与应用2018-07-12

但自6月12日起，补贴新政正式实施，除新能源客车和专用车补贴大幅下滑之外，续航300km以上的新能源乘用车补贴却不降反增，吸引各大主机厂积极布局高续航车型，从而成为动力电池企业抢夺配套的重要领域。

来源：汽车之家2018-06-21

通知规定，在新能源乘用车补贴方面， 单个车型销量数量达到1000辆以上，销售金额达到1亿元以上，按销售金额的2%进行奖励。

来源：EV大数据2018-06-13

表1：2016-2018年新能源乘用车补贴幅度比较2018年的补贴标准相比2017年，除了低续航里程车型的补贴大幅下降、续航里程划分更细之外，对动力电池系统的质量能量密度和百公里耗电量都提出了更高的门槛条件

来源：中国电池联盟2018-06-11

新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。...《通知》包括了丰富的信息，如对新能源乘用车补贴方案的调整、鼓励续航里程提升、根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴、取消地方目录破除地方保护等等。

来源：石墨盟2018-06-08

相关链接：2018年新能源汽车补贴政策发布《通知》包括了丰富的信息，如对新能源乘用车补贴方案的调整、鼓励续航里程提升、根据电池能量密度和车辆能耗调整补贴、取消地方目录破除地方保护等等。

来源：中国报告大厅2018-06-06

动力锂电池发展前景分析，根据《通知》要求，新能源乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%，新能源客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上。

来源：第一电动网2018-03-05

新能源乘用车过渡期补贴对比一览(单位:万元)短续航a00级车型的最后冲击从2月12日至6月11日是2018年补贴调整方案的过渡期，从不同续航区间的新能源乘用车补贴来看，250公里以下的车型在过渡期的补贴金额均高于

来源：中银国际2018-02-23

新能源乘用车补贴有降有升， 200 公里以上车型受补贴退坡幅度较小;新能源商用车补贴普遍大幅下调，技术指标要求大幅提升。...上半年低续航乘用车抢装，下半年高续航乘用车接力： 由于 2018 年过渡期内 100-200 公里的新能源乘用车补贴远高于过渡期后的正常补贴，而纯电动客车过渡期补贴和过渡期后补贴差别不大，纯电动专用车过渡期补贴反而低于过渡期后补贴

来源：创绿研究院2018-02-11

在新能源乘用车补贴下调的背景下，新能源车牌照的驱动显著推动了销售的增长。但是汽车动力电池目前产能过剩、政策风险大。彭博新能源财经预计预测到2040年，全球电动汽车将占新车销售份额的54%。

来源：中商产业研究院2018-01-24

根据《通知》要求，新能源乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%，新能源客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上。电池补贴的大幅度退坡远远高于之前的市场预计，且提出了更高的技术要求。