来源：电池联盟2019-11-29

开放电池供应体系，将为比亚迪带来额外的收入，同时有助于提高比亚迪在动力电池供应链端的技术水平和成本控制力，这将为比亚迪带来成本优势。从2019年比亚迪的一些动态便能看出端详。

来源：电池联盟2019-11-11

由此，三星sdi通过博世进入了德国动力电池供应链，自此打开了动力电池市场。2013年，三星sdi与宝马签订长期合作协议，成为宝马核心供应商；之后又与大众、奥迪、保时捷等车企合作。

来源：华夏时报2019-09-20

据熟悉动力电池供应链的业内人士透露，“由于当下动力电池的头部积聚效应已经显现，现阶段国内优质动力电池的供应量与媒体所了解的状况相比实为买方市场，供应严重不足，大多数oem并不能抢到三元811的货源，而三元

来源：高工锂电技术与应用2019-09-02

国际车企频频传出牵手中国动力电池企业的背后，是外资车企正在加速构建其在中国的动力电池供应链体系。

来源：巨潮资讯、华泰证券2019-08-26

与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，成为当时唯一一家进入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。

来源：第一电动网2019-08-16

除了供货东风外，在第307批、309批、311批和312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经进入了东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链

来源：车东西2019-08-15

而如今，车企们已经转向了动力电池研发生产，这一转变将直接影响动力电池供应商们未来的增量市场，传统的动力电池供应链将会受到冲击。...但从去年洪桥集团发布的一份公告来看，吉利动力电池供应链的内外边界正在模糊，浙江衡远新能源也在推动吉利帝豪ec7-ev、吉利远程商务车、吉利伦敦出租车等新能源车型的电池适配。

来源：高工锂电2019-06-20

事实上，而在补贴退坡压力之下，仅靠动力电池企业和主机厂无法独自承担，而是需要整个产业链协同合作，共度行业难关。本文来源：高工锂电 微信公众号 id：weixin-gg-lb在补贴大幅退坡50%的压力下，

来源：建约车评2019-04-26

五对于整个动力电池供应链而言，如果电动车不起来，整个供应链的日子不会好过。要想电动车真正能够替代燃油车，整个供应链必须要承受降价的压力。...在这样的氛围之下，动力电池供应链上的各个细分市场，都将会迎来新一轮的将并重组。强者越强，弱者出局。与此同时，这些企业毛利的下滑，将是可以预期的事情。

来源：高工锂电2019-03-22

从国际角度来看，旭化成、东燃化学、宇部兴产是隔膜领域的三巨头，自星源材质撕开干法隔膜国产化的口子，近年来，进入国际端动力电池供应链的国产隔膜企业也开始增多。

来源：国金证券2019-03-08

（来源：wind）比亚迪新能源汽车行业龙头，产品竞争力边际提升，动力电池供应链战略放开，打开新的增长空间。2月2日，比亚迪发布公告，收购德瑞精密设备32.5%股权 完善电池布局。

来源：投资者报2019-03-05

而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60gwh。

来源：起点锂电大数据2019-02-27

自比亚迪开放电池业务以来，已经逐渐进入部分专用车和客车动力电池供应链。比亚迪计划在2022年前将旗下的电池业务分拆上市，以募集资金加速发展。除了在电池方面，比亚迪在电动汽车方面也是重金投入。

来源：高工锂电2019-02-25

从去年的几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。

来源：电池中国网2018-12-12

而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60gwh。

来源：建约车评2018-10-22

由此三星sdi由博世作为领路人成功进入德国车企的动力电池供应链。之后，三星sdi又把大众(保时捷、奥迪)纳入到供应体系当中。bba中，三星独具其二。德系车偏爱方形电池，源于德国人惯有的严谨和审慎。

来源：重庆商报2018-09-20

比亚迪副总裁、电池事业群ceo何龙表示，比亚迪目前已进入了长安汽车等本土车企的动力电池供应链。“我们非常看重重庆市场的经济辐射能力和增长潜力。”

来源：高工锂电2018-08-27

在第307批、309批和311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。

来源：第一电动网-赛迪智库2018-07-24

这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。之后，借助全球电动汽车快速发展尤其是中国大力推动新能源汽车的东风，宁德时代迅速发展壮大，到2017年已经成为全球数一数二的动力电池供应商。

来源：汽车之家2018-07-20

而对于纯电动车来说，电池容量已经普遍从此前的30kwh升级到40-60kwh，因此整体的动力电池供应链配套、电池系统的物流和合作关系，就更为关键了。