来源：锂电大数据2017-04-25

补贴新政将补贴标准与动力电池相挂钩：（1）非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，且能量密度在85-95（含）wh/kg、95-115（含）wh/kg、115wh/kg以上分别给予0.8

来源：高工锂电技术与应用2017-04-20

而今年公布的1-3批推荐目录中，非快充类新能源客车载磷酸铁锂系统能量密度普遍较高，超过130wh／kg达127款。由于新版补贴政策将电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。

来源：中国能源报2017-04-19

在雷洪钧看来，新能源汽车补贴新政对电池系统能量密度提出了更高的指标要求，这一要求未来很可能会不断提升，就需要动力电池企业对调整自身产品乃至技术路线做好充分的准备，这其中也一定会涉及生产线的改造。

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

首先从市场需求的角度来看，不管是乘用车还是客车，续航里程一直是市场关注的焦点，但是从相关数据及业内专家的观点来看，在现有的主流两大动力电池体系内，就磷酸铁锂电池而言，系统能量密度做到160wh/kg已达到极限

来源：高工锂电网2017-04-06

再从系统能量密度来看，电池系统能量密度达120wh/kg以上的纯电动乘用车有18款，占新能源乘用车总数量的47.4%，可获得1.1倍补贴，全部为三元电池，其中四款磷酸铁锂的系统能量密度都不超过100wh

来源：高工锂电网2017-04-05

由于新补贴政策将电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，能量密度越高则获得的补贴越多，这直接倒逼着电池企业尽快提升能量密度。...由于磷酸铁锂电池在能量密度上存在较大短板，短期内将系统能量密度提升到115wh/kg-120wh/kg的难度比较大，这直接给磷酸铁锂电池企业产生了极大的压力。

来源：锂电大数据2017-04-05

从公布的目录来看，系统能量密度达到最高补贴标准的电池企业只有catl、北京国能电池、天津力神、微宏动力以及江苏金阳光几家，其余配套电池企业均未达到最高标准。...受补贴新政的影响，新能源客车企业对能量密度的要求提升，客车最高档补贴1.2倍，要求系统能量密度达到115wh/kg，未来的客车企业将重点考虑达到最高补贴要求的动力电池企业。

来源：高工锂电网2017-04-01

以电池能量密度和快充倍率要求为例，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg(高于115wh

来源：高工锂电网2017-03-27

与第一批车型目录配套电池的电池系统能量密度相比，第二批推荐车型所搭载的动力电池的电池系统能量密度得到了显著提升。...在此之前，高工锂电网分别做过《系统能量密度超115wh/kg 这些磷酸铁锂电池企业如何实现?》、《谁能赢得能量密度竞技赛?从动力电池巨头企业新进展一窥端倪》等相关报道。

来源：北京盛世创富投顾2017-03-24

根据要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于

来源：新材料在线2017-03-22

系统能量密度超115wh/kg 这些磷酸铁锂电池企业如何实现？

来源：高工锂电网2017-03-20

作为高功率电池的开发，我们采用的材料体系是三元作为正极，石墨和硬碳混合作为负极，目前系统能量密度达80wh/kg。...另外，今年上半年动力电池企业主要精力还放在消化成本压力、提升系统能量密度、完善轻量化等企业内部工作上。2017年推荐目录发布情况良好，后续放开后，电池企业会回到正常的发展轨道。

来源：高工锂电网2017-03-17

当前而言，动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度，产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。...三家企业入围2017年前两批推荐目录受2016年年底四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将补贴金额与电池系统能量密度挂钩，以及前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录

来源：第一电动网2017-03-16

单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程指标要求加严，新增电池系统总质量占整车整备质量比例、系统能量密度、快充倍率、节油率水平等技术要求。

来源：高工锂电网2017-03-16

当前而言，动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度，产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。...三家企业入围2017年前两批推荐目录受2016年年底四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将补贴金额与电池系统能量密度挂钩，以及前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录

来源：高工锂电网2017-03-13

从数据来看，第二批目录车型所配套电池的系统能量密度得到了极大的提升。其中磷酸铁锂电池以更高系统能量密度，消除了业内此前普遍认为其无法达到最高补贴标准的担忧，在能量密度提升竞赛中扳回了一局。

来源：锂电大数据2017-03-10

为配合车企拿到尽可能多的补贴，动力电池企业只能停止生产现有不达标的产品，在短期内通过制造工艺升级、优化pack方案等提升电池系统能量密度。...技术路线调整周期长由于补贴金额与能量密度直接挂钩，加之前五批新能源汽车推广车型目录全部重审，电池企业需补交电池系统能量密度检测报告，提升电池能量密度成为了电池企业亟待解决的问题。

来源：高工锂电网2017-03-06

在电池系统能量密度方面，系统能量密度达120wh/kg以上的有55款，其中三元电池11款，应用于新能源乘用车和专用车，磷酸铁锂44款，全部应用于新能源大巴。

来源：高工锂电网2017-03-03

关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知中首次对新能源汽车动力电池的能量密度提出了要求：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴;非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于

来源：中国客车网2017-03-02

补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)延伸：工信部2016年12月30日出台的关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，针对动力电池，提出引入动力电池新国标