来源：高工锂电网2017-03-16

当前而言，动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度，产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。...三家企业入围2017年前两批推荐目录受2016年年底四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将补贴金额与电池系统能量密度挂钩，以及前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录

来源：高工锂电网2017-03-13

从数据来看，第二批目录车型所配套电池的系统能量密度得到了极大的提升。其中磷酸铁锂电池以更高系统能量密度，消除了业内此前普遍认为其无法达到最高补贴标准的担忧，在能量密度提升竞赛中扳回了一局。

来源：锂电大数据2017-03-10

为配合车企拿到尽可能多的补贴，动力电池企业只能停止生产现有不达标的产品，在短期内通过制造工艺升级、优化pack方案等提升电池系统能量密度。...技术路线调整周期长由于补贴金额与能量密度直接挂钩，加之前五批新能源汽车推广车型目录全部重审，电池企业需补交电池系统能量密度检测报告，提升电池能量密度成为了电池企业亟待解决的问题。

来源：高工锂电网2017-03-06

在电池系统能量密度方面，系统能量密度达120wh/kg以上的有55款，其中三元电池11款，应用于新能源乘用车和专用车，磷酸铁锂44款，全部应用于新能源大巴。

来源：高工锂电网2017-03-03

关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知中首次对新能源汽车动力电池的能量密度提出了要求：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴;非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于

来源：中国客车网2017-03-02

补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)延伸：工信部2016年12月30日出台的关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，针对动力电池，提出引入动力电池新国标

来源：锂电大数据2017-03-02

非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg。...目前市场上磷酸铁锂电池系统能量密度水平约在70wh/kg-80wh/kg左右，但是如果将把电池中的整个正极的核心物质含量提高到30%以上，那么其能量密度就会大幅度的提升。

来源：高工锂电网2017-02-21

由于年前四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将2017年的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，能量密度越高则补贴越多。...同时前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》全部重审，电池企业需补交电池系统能量密度检测报告。因此，提升电池能量密度成为了电池企业亟待解决的问题。

来源：高工锂电网2017-02-21

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

来源：电动汽车资源网2017-02-13

7款纯电动乘用车型及配套动力电池信息见下表：2.非快充类纯电动客车(1)非快充类纯电动客车补贴金额与电池系统质量能量密度的关系2017年新能源汽车国家补贴政策指出，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于

来源：第一电动网2017-02-04

eu260、ec180等15款申报车型入围2017年首期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同时在首批可享受高达1.1倍的国家补贴车型中的6款车型中，北汽新能源占据三款，eh300、eu300、eu400电池系统能量密度均高于

来源：电动汽车资源网2017-02-03

进入本次推荐车型目录的61款纯电动乘用车中，动力电池系统能量密度为90~100wh/kg的车型有27款，占比44%；动力电池系统能量密度为100~110wh/kg的车型有19款，占比31%；动力电池系统能量密度为

来源：中财网2017-01-25

1 月9 日，公司公告方形铝壳磷酸铁锂lf68ah 和lf90ah 产品通过强制性检验，给客车配套的电池系统能量密度可以达到国家1.2 倍补贴的标准，在大部分磷酸铁锂电池不达要求需要调整性能的时候，公司具备先发优势

来源：中国电池网2017-01-22

在磷酸铁锂方面，目前市场上大部分的电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右，90wh/kg企业容易达标，120wh/kg要努力。

来源：高工锂电网2017-01-17

而采用中兴派能高能量密度电池，系统能量密度很容易突破115wh/kg，补贴可达最高45万元，两者相差近50%。...随着2017国家新能源汽车补贴标准的调整，乘用车、客车补贴均与电池系统能量密度直接挂钩，能量密度不同补贴金额差异巨大。

来源：电池中国网2017-01-17

非快充类客车电池系统能量密度在115wh/kg以上，补贴系数就是1.2，大电池、软包电池更容易实现这个目标，企业会转向生产三元电池，其他电池技术路线的探索就可能被扼杀掉。

来源：北京商报2017-01-17

包括了非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足系统能量密度、快充倍率、燃料电池系统额定功率和燃料电池汽车纯电续驶里程的要求;申请《目录》时，企业应提交相关检测报告或产品安全监管承诺书;单位载质量能量消耗量

来源：电池中国网2017-01-16

电池材料上 三元电池不一定力压磷酸铁锂在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。

来源：高工锂电网2017-01-12

应该值得注意的是，政府对一些技术性能的要求可能会干扰企业技术路线的选择，例如，要达到系统能量密度达到115wh/kg，大容量电池和软包电池显然更容易实现要求，这个可能会引导企业往该技术路线转型。

来源：第一电动网2017-01-12

新政对新能源乘用车市场影响最大的有两条：其一、补贴大幅退坡，地方补贴不得高于国补的50%；其二、对于纯电动车型增加系统能量密度要求，高于120wh/kg给予1.1倍补贴。