来源：中国能源报2019-11-27

愈加激烈残酷的竞争，意味着只有提升动力电池的安全稳定性，才能在下半场强势领跑，这也势必给动力电池安全评估提出更多要求。...业内人士指出，保障电动汽车和动力电池安全不仅要关注设计，还要重视检测的作用。“大部分电动汽车起火事件都是由动力电池热失控引发的，而机械事故、不利环境、过热和电池滥用都会导致热失控。”

来源：北极星储能网2019-11-26

建立完备的动力蓄电池监管回收网络，确保废旧动力蓄电池安全有效地进入正规回收渠道；打造一批动力蓄电池梯次利用示范项目，探索建立动力蓄电池梯次利用交易平台，形成较为成熟的循环利用产业链发展模式，动力蓄电池使用

来源：建约车评2019-11-21

清华大学电池安全实验室主任冯旭宁在接受第一电动采访时表示：固态电解质的涂层可能含硫、氮，这些物质在高温情况下会释放出例如氮氧化物、二氧化硫以及硫化氢等一些高爆性气体，它的安全问题就转化成了新的问题。

来源：高工电动车2019-11-14

通过掌握pack技术，将动力电池包供应模式从电芯厂提供逐步转向车企自供，进而提升车企的市场竞争力，并降低成本，同时还能把握电池安全。因此，车企自建或与电池合资组建pack公司成为一种大趋势。

来源：北极星储能网2019-11-13

对于通过热扩散测试的动力蓄电池产品，在按gb/t 31485—2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》进行单体蓄电池及蓄电池模块过充电试验时，其充电截止条件可按照充电终止电压的1.1倍或115%

来源：高工锂电2019-11-13

值得一提的是，除了升级电池管理系统，特斯拉在动力电池安全设计方面还下了不少功夫，甚至研发了多种新型技术，申请了材料、电芯、电池管理系统等方面新型专利，以多层次保障电池安全。

来源：汽车公社2019-11-12

根据今年的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。

来源：市界2019-11-12

特斯拉、蔚来等电动汽车多次发生起火事件，使得消费者对电动车的电池安全越来越看重，车企在选择电池供应商上要求更加严格，同时随着中国动力电池企业的迅速崛起，给了车企更多的选择机会。

来源：中国产业经济信息网2019-11-11

在“安全生产、人生健康和社会责任”条款中，增加了“废旧动力蓄电池运输应符合国家相关法律法规标准要求，尽量保证其电池结构完整，运输前应根据废旧动力蓄电池安全特性进行分类，按照相关标准采取对应的运输方案，具备防火

来源：泽平宏观2019-11-11

面对里程焦虑、电池安全等挑战，行业能否破解诸多消费者痛点？未来前景如何？...6 挑战与展望2019年8月中国汽车流通协会发布《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，车辆续航、电池安全、电池回收是消费者放弃购买新能源汽车三大主要因素，合计占比87%。

来源：汽车之家2019-10-28

吕建认为，充电安全是一个复杂的系统性问题，主要包含充电设施本体安全、充电连接安全、信息与通信安全及整车和电池安全等。...最后是整车和动力电池安全，就目前来看，多数电动车的自燃起火事故源于电池，但如何通过一些手段检测和主动地进行安全防护，是充电运营商们需要考虑的问题。

来源：NE时代2019-10-23

析锂也是引发电池安全失效的重要原因。...这种短路是比较容易引发电池安全失效的。

来源：汽车大事记2019-10-17

重要的是，固态电池比液态电池安全多了。由于固态电池的电极和电解质都由固态物质制成，固态电解质不可燃、不漏液，即使在高温情况下也不会着火，搭载全固态锂电池的汽车自燃概率自然大大降低。

来源：微锂电、北极星储能网2019-10-17

经历过一番折腾，澳洲终于公布了较为靠谱的电池安全标准，尽管该标准仍存在一些受争议的地方，需要各方面探讨并不断完善，但是在限制高风险电池的安装、保障电池安全上确有实效。

来源：中国能源报2019-10-16

清华大学电池安全实验室主任冯旭宁坦言。“用户希望电池的导电率特别高，因为这样锂离子传输得快，快充和放电能力就会比较好。

来源：汽车商业评论2019-10-14

但截至目前，并没有权威数据可以证明：三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全。

来源：中国工业报2019-10-11

电池安全及退役难题待解当下，我国新能源汽车产业正处于快速增长阶段。在此带动下，中国动力电池产业整体规模得到了快速发展和壮大。...不过，在新能源汽车财政补贴稳步退坡的严峻形势下，动力电池产业发展依然面临节能环保、电池安全等诸多难题。院士建言减少电池用量动力电池是电动汽车的心脏，是汽车的安全、里程、速度等关键性能的决定性部件。

来源：中信证券2019-10-11

图表2： 锂离子电池关键材料发明时间段资料来源:第三届国际电池安全研讨会(ibsw)，中信建投证券研究发展部自 1990 年索尼推出商用的高安全性钴酸锂-石墨电池至今，以单体能量密度(比能量)提升情况作为评价标准

来源：NE时代2019-10-11

中国科学院院士欧阳明高在近日的国际电池安全研讨会提到，正极三元材料的镍含量不断提高，它的释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。...因此类固态电池作为过渡产品，从解决电池安全入手，到实现规模效应，降低固态电池产业化的成本。在《能量密度高，成本低……这是真实的固态电池吗？》

来源：2030出行研究室2019-10-10

正巧，在刚刚结束的第三届国际电池安全研讨会(ibsw, international battery safety workshop)上，全球锂离子大佬齐聚一堂，就有相关报告介绍了一种很有希望成功的方法：