来源：新能源Leader2018-02-26

电动汽车在使用中，人们最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量

来源：电子发烧友2018-02-26

2016年底公布的新能源汽车补贴方案中提出，补贴与体积比能量挂钩，间接引导了材料体系的升级，具有体积比容量优势的nmc三元材料成为产业化热点。...基于对体积比能量的不断追求，越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。需求个性化是动力电池正极材料的第二个特点。市场发展初期，新能源汽车百花齐放，对动力电池及材料的要求也各不相同。

来源：电子发烧友2018-02-24

氢氧燃料电池具有容量大、比能量高、转化效率高和功率范围广等多个优点。氢氧燃料电池和一般电池有着很大区别，一般电池的活性物质是被存放在电池的内部的，所以储存的活性物质的量的多少决定电池的容量。

来源：电子发烧友2018-02-24

2016年底公布的新能源汽车补贴方案中提出，补贴与体积比能量挂钩，间接引导了材料体系的升级，具有体积比容量优势的nmc三元材料成为产业化热点。...基于对体积比能量的不断追求，越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。需求个性化是动力电池正极材料的第二个特点。市场发展初期，新能源汽车百花齐放，对动力电池及材料的要求也各不相同。

来源：电驱2018-02-22

ncm与nca都是高镍的三元锂电池，最大的优势就是比能量高，能够为车辆提高更加充足的电量。...三元锂电池，并认为它会成为动力电池尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，它拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求。

来源：动力电池技术2018-02-22

镍以其高比能量而闻名，但稳定性差;锰尖晶石结构可以实现低内阻但比能量低。两种活性金属优势互补。nmc是电动工具，电动自行车和其他电动动力系统的首选电池。...nca享有最高的比能量; 然而，锰酸锂和磷酸铁锂在比功率和热稳定性方面优越。钛酸锂具有最好的使用寿命。本文翻译整理自电池学院

来源：电池中国网2018-02-13

在这种情况下，高比能量电池越来越被人们看好。...《汽车产业中长期发展规划》中规定：到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/瓦时以下

来源：锂电联盟会长2018-02-13

以下三点尤为引人注意：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300wh/kg;系统比能量争取达到260wh/kg;成本小于1元/瓦时;使用环境达-30℃到55℃;具备3c充电能力。

来源：中国电力新闻网2018-02-11

该类车节能的关键是巧用电池和发动机，不苛求电池高比能量。我认为，不断提高电池比能量是一条有风险的技术路线。

来源：锂电联盟会长2018-02-09

2)比能量高：软包电池重量较同等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，因此具有较高的质量比能量;软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%，体积比能量也比较高。

来源：电动汽车资源网2018-02-09

14.动力蓄电池组比能量动力蓄电池组总能量除以电池组质量。单位：wh/kg，四舍五入保留整数位。15.电电混合技术条件下动力蓄电池组比能量动力蓄电池组总能量除以动力蓄电池组质量。

来源：新能源Leader2018-02-09

这样的结构不仅保证了电池具有良好的柔性，还极大的提高柔性电池的能量密度，在采用licoo2/石墨作为活性物质时，该结构的电池体积比能量可达242wh/l。

来源：锂电联盟会长2018-02-07

锂电池的最大特点是比能量高。什么是比能量呢?比能量指的是单位重量或单位体积的能量。比能量用wh/kg或wh/l来表示。wh是能量的单位，w是瓦、h是小时;kg是千克(重量单位)，l是升(体积单位)。

来源：中国能源报2018-02-06

在日前举行的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高提出，钴和镍都是战略物资，下一步目标高比能量电池正极主要是无钴无镍材料。...对此墨柯认为，中小电池企业遭淘汰，这是大概率事件，毕竟一方面钴价上涨，而另一方面动力电池价格下降，两头受压，在高比能量的高镍电池生产上，小厂家很难与大厂家竞争。

来源：第一电动网2018-02-06

国轩高科动力电池技术路线及实现途径规划在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元 622 电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后

来源：科技部2018-02-06

项目将建设电池模型化开发、高比功率电池应用技术2大共性技术平台，开发纯电动、插电式混合动力车型用高比功率长寿命锂离子动力电池、高比能量超级电容3个具有国际竞争力的高功率产品，完成快充纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车和客车

来源：能见Eknower2018-02-05

受益于新能源汽车市场需求的拉动，储能成本继续降低;2、国内电力市场尤其是现货市场等电力交易市场的逐步完善;3、可再生能源在用户侧的规模化应用;4、电池技术提升，使得循环次数和能量密度有明显增加，比如循环次数提升到8000次、比能量提高到

来源：电池中国2018-02-02

对此，国家工信部在《汽车产业中长期发展规划》中规定，到2020年，新能源汽车动力电池系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。

来源：高工锂电网2018-02-01

尤夫股份表示，目前智航新能源批量生产的ncm523体系的18650电芯比能量在210wh/kg左右，可以将部分产线直接进行升级，达到可以生产811型三元锂电池要求。

来源：北极星风力发电网2018-01-31

专题二、新能源汽车方向1、新一代超级电容公交关键技术研究和示范研究目标：针对公交可持续发展需求，通过智能化技术和新能源技术，形成超级电容比能量达到100kw/kg的新一代超级电容公交车并示范应用。