来源：高工锂电2020-06-28

实验室中短期研究方向专注于金属锂电产、全固态电池、钠锂离子电池等下一代电池研发。

来源：能源杂志2020-06-28

其试制的全固态电池安装在车辆驱动系统上已完成了操作测试实验。大众集团认为，如果使用全固态电池，公司的ev车型“e-golf”的续航里程可以从现有的300公里提升至750公里。...6月16日，德国大众汽车集团（下称“大众集团”）继2018年豪掷1亿美元布局全固态电池后，再次增资2亿美元增加其在美国电池技术公司quantumscape中的股份。

来源：盖世汽车2020-06-28

；卫蓝新能源2019年在江苏举行了固态电池项目奠基，计划于2020年建成年产0.1gwh固态电池生产线；辉能科技称2023 年将开始全固态电池试产，2024年全固态电池量产。...国内锂电巨头宁德时代亦认为，全固态电池至少要到2030年才能进行大规模量产。

来源：搜狐汽车E电园2020-06-28

如果特斯拉以及maxwell在干电极技术方面做出了某种突破，那么意味着其电池电芯技术将领先市场一个代际，在能量密度、成本、安全性、电池包体积等方面都将获得突破，也代表它距离未来全固态电池的开发和应用更进一步

来源：车东西2020-06-17

据了解，这家公司是斯坦福大学前研究人员于2010年在美国圣何塞成立的新公司，其总部位于美国硅谷，主要从事全固态电池的研发。...对于此次投资，大众汽车零部件管理委员会主席thomas schmall表示：“我们与合作伙伴quantumscape正在取得技术进步，此次投资将会有效的增强我们对全固态电池的联合研发工作。”

来源：车东西2020-06-12

公司成立后的业务方向除了研发方形锂离子电池之外，还将把注意力放在全固态电池以及下一代电池产品上。

来源：电池中国2020-06-09

，2024 年全固态电池量产。...国内某动力电池tier 1厂商表示，其全固态电池还在开发中，虽然也制作了样品，但要实现商品化，恐怕要到2030年以后。

来源：中国电池联盟2020-05-29

不过目前固态电池的工艺路线还不成熟，产业化尚需时间：预计在2025年前后，半固态电池可以实现量产，2030年前后实现全固态电池的商业化应用。

来源：盖世汽车2020-05-29

据预测分析，2020年前后电池材料将主要向镍三元+硅碳演变，到2025年主要是富锂锰基正极材料取得突破，2030年则主要是希望在电解质方面取得突破，实现全固态电池。...中国科学院院士欧阳明高也曾公开表示，基于各国动力电池技术路线的比较，短期来看是液态电解液的锂离子电池，发展高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池。

来源：盖世汽车2020-05-28

5月初，三星电子（samsung electronics）和现代汽车（hyundai motor）的高层在三星sdi电池工厂会面，就合作开发全固态电池的潜在可能进行了讨论。

来源：汽车知识产权2020-05-25

从技术路线看，正极减钴到无钴、负极加硅、电解液向固态方向发展；固态电池成本主要在于固态电解质研发，全固态电池有望在2030年以后实现商业化。

来源：新能源Leader2020-05-20

全固态电池是目前研究最多，也得到最多认可的下一代锂离子电池技术，固态电解质替代传统的液态有机电解质，能够在一定程度上解决传统锂离子电池安全性较差的问题。

来源：盖世汽车2020-05-18

预计该项技术将极大地加速超离子固态电解质材料的量产，促进全固态电池的商业化。目前，基于液态电解质的锂离子电池主要用于电动汽车和储能设备。...institute of science and technology，kist）能源材料中心的hyoungchul kim博士研究团队成功研发了一款基于硫化物的超离子导体，可作为一种高性能固态电解质，用于全固态电池

来源：电池中国网2020-05-14

据悉，三星对全固态电池的预期是率先用于电动汽车领域。

来源：EV视界2020-05-14

据悉，今年3月三星研发了一款高性能的全固态电池，可使电动车续航里程达到800公里，充电循环次数超1000次。...三星发言人表示，公司的全固态电池稳定可靠，希望与现代在电动汽车领域扩大合作。现代汽车目前在其电动汽车中使用lg chem和sk innovation的电池，但三星可能很快会加入其电池供应商清单。

来源：中新经纬2020-05-14

三星集团方面也称，全固态电池是新一代电池技术，期待双方进一步拓展在电动汽车等技术领域的合作。(...报道指出，预计现代汽车集团将在现场听取三星集团高管关于全球动力电池技术动向、三星全固态电池研发进展情况的介绍，随后双方共同参观三星动力电池研发现场。

来源：北极星储能网2020-05-13

”的讨论，宁德时代董事长曾毓群认为“目前车规级的固态电池在能量密度上还不如宁德时代的锂离子电池，真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争

来源：起点锂电大数据2020-05-13

在固态电池的研发方面，曾毓群介绍，“真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争

来源：潇湘暮雨2020-05-12

真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

来源：电池中国网2020-05-12

宁德时代董事长曾毓群：真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。