来源：高工锂电2020-03-04

此外，当前国内新能源乘用车使用的三元电池主要以523和811为主，主机厂对nca电池的使用热情并不高，下游市场需求不足。...当前，在新能源乘用车领域，三元电池已经成为主流。而从技术路线来看，中日韩都在往高镍方向发展，但日本企业主要以nca为主；韩国企业为ncm+nca；中国企业则以ncm为主，极少涉及nca。

来源：高工锂电2020-03-03

这表明，磷酸铁锂电池和三元电池在船舶上应用时都存在一定的安全风险，而钛酸锂电池不起火的安全性能或将给电动船舶提供一个新的动力选择。...除了东芝之外，瑞士的电池系统提供商leclanché sa（勒克朗谢公司）也生产三元电池和钛酸锂电池。该公司为欧洲电动船舶设计的锂电池系统也获得了dnv-gl船级社的型式批复认证和产品认证。

来源：电池联盟2020-03-02

导读：lg化学是高镍三元电池供应商中的佼佼者，其通过高镍三元电池，成功导入了全球化顶尖汽车动力电池产业链。...就三元电池领域而言，由于镍材料在提升能量密度方面的优势，高镍化已然成为当前产业研发的重点。

来源：中泰证券2020-03-02

报告主要观点认为：1、原材料降本将是未来动力电池成本下降主要途径，锂电主材度电成本有95-105元下降空间；其中各原材料降本贡献：正极材料40-70元（三元电池），负极材料13-20元，隔膜15-18元

来源：东方证券2020-03-02

但随着补贴政策大幅变动，一直追求三元电池高能量密度的方向遇到了成本的阻力。在降成本的压力下，寻找其他电池替换三元电池是车企一直坚持的思路。

来源：汽车商业评论2020-02-28

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向汽车商业评论表示，“实际上到了电池系统这个等级，磷酸铁锂的能量密度跟三元电池的差别就没有那么大。因为三元电池为了提高安全性，要在系统上增加一些设施。”

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-02-28

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为1.6gwh和0.7gwh，同比分别下降54.3%和49.1%。2020年1月，我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，较2019年12月减少13家。

来源：国信证券2020-02-28

、单体容量、能量密度以及环保性上较传统铅酸电池均具有优势，而其与三元电池相比具有的使用寿命及成本优势使其更适合我国目前电网、基站储能为主的市场环境。...锂电池及新型导电剂环节——宁德时代、天奈科技、国轩高科、亿纬锂能有别于以三元电池为主的海外户用储能市场，我国目前储能应用场景集中于基站储能、备用电源、电网侧以及用户侧等应用场景，磷酸铁锂电池在安全性、使用寿命

来源：车团2020-02-27

摘要：能量密度的提升影响大功率充放电时电池的稳定性，三元锂电池组带来的安全风险已有愈演愈烈之势。特斯拉之前的使用的18650型电池已经多次暴露出安全问题，全球范围内都出现过起火、自燃的问题，国内也屡见不鲜

来源：电源老代2020-02-27

电源老代”作者：张志国）不过在工信部刚刚公示2020年首批总第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报新能源汽车产品的共有85户企业的222个型号，搭载磷酸铁锂电池车型有156款，占比70%；三元电池车型有

来源：高工锂电2020-02-27

当前，包括北汽、上汽、吉利、比亚迪、广汽、长安、蔚来、小鹏、威马等主流主机厂和造车新势力都推出了旗下的高端车型，基本上都锁定了三元电池。这也表明三元电池已经成为了乘用车动力电池技术路线主流。

来源：电池中国网2020-02-26

此外，部分上市公司也积极蹭“磷酸铁锂电池概念”，如锂电池碳酸酯溶剂供应商石大胜华表示，与三元电池相比，生产相同电功的磷酸铁锂电池需要更多的dmc溶剂，在这则回复投资者提问的消息公布后，2月21日，石大胜华涨停

来源：中信证券2020-02-26

三元电池凭借其能量密度高的优势预计仍将保持主流地位。...即使动力电池技术路线变化也不会改变三元电池的主流地位以及钴需求稳定增长的趋势，2020年受益于下游消费电子领域需求回暖和上游供应收缩，钴价上行趋势具备高确定性，当前钴板块经历前期调整，估值回归合理水平，

来源：汽车头条2020-02-25

中国电池厂商比亚迪也宣布了将三元电池镍钴锰的比例调整至8:1:1，宝马有望在2021年采用该配方比例的电池。...此前 ，主流三元电池镍钴锰的配比是5:2:3，而后逐渐提高镍的比例、减少钴的用量，比例达到6:2:2或8:1:1。

来源：三伏充电2020-02-25

力电池（三元电池）梯次利用的话题经久不衰，主要聚焦在于两方面：1是剩余价值，2是动力电池老化后的安全性。

来源：电车汇2020-02-25

这一水平与目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了，目前，宁德时代配套的三元电池多数能量密度集中在160wh/kg，最高的为180wh/kg，比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160wh/kg，最高的为

来源：高工锂电2020-02-25

就连曾经依靠lfp电池拿下国内新能源乘用车4连冠的比亚迪，也在2017年开始逐步将乘用车电池更换成三元电池。乘用车企业的相继抛弃，也让lfp在乘用车领域一度被边缘化。

来源：电池联盟2020-02-25

总体来讲，磷酸铁锂电池的优势并不比三元电池强多少，三元电池也不会因为特斯拉选择“无钴”电池，就一定会失去市场主流。...事实上，就目前而言，三元电池的市场要比磷酸铁锂电池广的多。至少在三到五年内，国内市场的主流，依旧是三元电池。2019年，我国动力电池产销量分别累计为85.4gwh和75.6gwh。

来源：车壹条2020-02-25

如果说即将上市的“刀片电池”依靠170wh/kg的单体能量密度、140wh/kg的系统能量密度，就去颠覆即将量产的单体能量密度300wh/kg以上、系统能量密度240wh/kg以上的高镍811三元电池。

来源：第一电动网2020-02-25

2、高压三元电池路径，高镍三元路径适用场合：空间有限, 对能量密度的要求高，空间小、 里程长、 重量轻。二者在成本方面高于磷酸铁锂，高镍由于镍的价格，是三种路径最高的。