来源：商用车新闻网2015-06-30

公交车每天典型要跑250公里，它当然是在a点和b点之间来回地跑，典型的电耗每公里0.8度电，这辆车如果白天跑一整天的话大概要消耗200千瓦时的电量，这个电量看起来不多，但是在配置电池的时候，要考虑两个系数，第一个是电池充放电区间

来源：电子发烧友网2015-06-25

表面积增加后，离子从一个电极移动到另一个电极也更加容易，这就增加了电池的功率密度，提高了电池充放电的速率。科学家们正在探索如果实现这项技术的实用化。

来源：盖世汽车网2015-06-24

锂电池中间态早前曾有研究者发现，中间态的存在可以加速电池充放电反应，但当时并没有足够的实验证据来支持，之后的研究表明，由于中间态的寿命较短，因此对其反应原理进行系统性调查的可能性微乎其微。

来源：知乎日报2015-06-24

上图非常好地显示了电池充放电时的过程。这里先只说放电：电池内部，金属锂在负极失去电子被氧化，成为锂离子，通过电解质向正极转移;正极材料得到电子被还原，被正极过来的锂离子中和。

来源：电动汽车资源网2015-06-23

搭载abm-bms的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应用了主动均衡电池管理系统，使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。

来源：Touchscreen2015-06-19

导读：石墨烯在锂电池正极材料改性及导电添加剂方面也有应用。石墨烯二维高比表面积的特殊结构以及其优异的电子传输能力，能有效改善正极材料的导电性能，提高锂离子的扩散传输能力。石墨烯是近年来研究较多的一种新型材料

来源：凤凰科技2015-06-01

沈海寅的团队将会把电池的优化能力和自我管理能力作为突破点，比如通过对电池充放电的优化来实现更长的续航里程，当然这也是所有电动车厂商正在攻破的难题。

来源：中国报告大厅2015-05-29

搭载abm-bms的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应 用了主动均衡电池管理系统，使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。

来源：中国电池网2015-05-28

搭载abm-bms的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应 用了主动均衡电池管理系统，使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。

来源：材料人网2015-05-21

图1 li+在锂离子电池的脱嵌/嵌入当电池充放电时，li+在正极和负极之间穿梭。放电时，阳极发生氧化，失去电子，同时阴极还原，得到电子;充电时，电荷运动方向相反。

来源：《中国能源报》2015-05-20

让锂电池运转足够长时间以达到收回成本的目的，会使锂电池充放电过于频繁也可能会使电量入不敷出。

来源：EDN china2015-05-19

当然，特斯拉采用一套电池管理系统，把800多块(每个家用能量墙)电池分组管理，靠软件技术保证电池充放电的一致性，避免危险发生。

来源：“无所不能”微信2015-05-15

锂电池固然有它的优势，比如其建设周期短、运营成本低、对环境影响低、不受地理条件限制等等，但这并不能改变锂电池充放电寿命上的限制，以及它电力存储能力上的有限，而且当前来看，采用锂电池已经不是最佳的方案了。

来源：北极星风力发电网2015-05-14

研制了后备动力性能检测系统样机项目开发风电机组变桨电池前置数据采集处理子系统，位于风电机组轮毂处，负责采集、处理、上送电池充放电数据，整个系统不干预电池控制，设计方案便于实施;开发风电机组变桨电池集中监控系统

来源：雷锋网2015-05-10

虽然锂电池固然有它的优势，比如其建设周期短、运营成本低、对环境影响低、不受地理条件限制等等，但这并不能改变锂电池充放电寿命上的限制，以及它电力存储能力上的有限，比如上文提到，如果想要为电动车充电的话，就需要好几个

来源：说客2015-05-10

由于电池充放电过程中，会产生氢、氧等气体，当这种混合气体浓度在空气中达到一定比例、又来不及释放时，就可能发生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽车技术研发的核心问题之一。

来源：雷锋网2015-05-10

虽然锂电池固然有它的优势，比如其建设周期短、运营成本低、对环境影响低、不受地理条件限制等等，但这并不能改变锂电池充放电寿命上的限制，以及它电力存储能力上的有限，比如上文提到，如果想要为电动车充电的话，就需要好几个

来源：车云网2015-05-07

项目研究人员仍在不断测试电池充放电的次数，看它是否可以量产。另外还有几处可以优化，硫化物为基础的混合物并不是那么环保的材料，所以下一步研究者将会尝试用氧化物来代替，这样降解过程不会产生含硫气体。

来源：车云网2015-05-07

项目研究人员仍在不断测试电池充放电的次数，看它是否可以量产。另外还有几处可以优化，硫化物为基础的混合物并不是那么环保的材料，所以下一步研究者将会尝试用氧化物来代替，这样降解过程不会产生含硫气体。

来源：钛媒体2015-05-05

然后，特斯拉搞出来一套电池管理系统，把接近7000块18650电池反复分组，每一层都有管理，靠软件技术保证电池充放电的一致性，避免危险发生。