来源：中国能源报2023-02-27

一位从业者表示，“新能源汽车销量的增长，除了国家政策支持外，更多是得益于产品综合性能的提升，通过搭载先进的智能化配置逐渐和燃油车进行差异化竞争，让消费者有更好的体验。”...“新能源汽车更适合搭载智能网联这些功能，很多传统燃油车的电子架构并不支持一些智能化功能。自动驾驶等智能化功能几乎已经成为消费者选购汽车的标配，也是新能源汽车做大市场的关键。”

来源：能源评论•首席能源观2023-02-24

新能源汽车的快速发展和燃油车的减量，势必会压缩成品油的消费空间。虽然“油达峰”尚未到来，但是“减油增化”已成为石油企业的业务方向之一。

来源：雪豹汽车观察2023-02-21

在燃油车时代，主机厂牢牢把持着汽车最重要的战略核心部件——发动机，不容他人染指。但新能源大潮席卷而来，占电动车四成以上成本的电池替代发动机成为新的汽车之心，“心脏”旁落于电池厂商之手。

来源：北极星电池网2023-02-21

深挖汽车+石油制品占我市限上商品零售类值过半的消费贡献潜力，鼓励中石化、中石油、中海油等油企拿出一定资金与汽车销售企业联合推出优惠活动，向购买燃油车的消费者赠送加油卡，促进燃油车消费及油品二次消费。

来源：北极星储能网2023-02-20

详细阅读欧洲议会通过2035年停售燃油车议案！当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。详细阅读单日下跌超万元！

来源：中国能源报2023-02-20

张翔认为，必须加快新能源汽车的技术升级与创新，缩小与燃油车的差距。“同时，进一步降低新能源汽车的购车、用车成本，让消费者看到其优势，以此推动市场的持续高速增长。”

来源：电动汽车百人会2023-02-20

新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替代关系。从整体来看，目前新能源汽车不存在产能过剩的问题，真正过剩的是燃油车的产能。...机构的测评结果也不错，新能源汽车自主品牌比燃油车的总评价更高；第二是冬季性能测试，掉电、低温充电、供暖、冷启动等情况已大有改善。而且不仅国内市场，出口整体态势也非常好。

来源：中国能源报2023-02-20

从用户心理和现实使用条件看，插混、增程式正在替代燃油车成为真正的全域产品。曹鹤也表示：“从大规模汽柴油车转向纯电动汽车必须有一个过渡的过程，包括技术研发、市场等等。

来源：北极星电力网2023-02-17

他提到了在消费者满意度指数调研中，消费者对电动汽车的满意度指数已经超过了燃油车，说明中国电动汽车是真正靠市场驱动力、靠产品、靠使用体验以及经济性，全面获得了市场和消费者的认可。

来源：环球零碳2023-02-17

虽然欧盟将停售燃油车的时间点定在2035年，但以各国公布的停售燃油车时间点来看，预计将在2030年前后达成燃油车向新能源汽车转型的目标，燃油车转型、新能源车抢占市场只有最后7年时间窗口。

来源：北极星碳管家网2023-02-17

做成“低零碳+交通”，进一步推进燃油车电动化替代，规划建设无人驾驶示范点。

来源：莆田市人民政府2023-02-16

做成“低零碳+交通”，进一步推进燃油车电动化替代，规划建设无人驾驶示范点。

来源：莆田市人民政府2023-02-16

做成“低零碳+交通”，进一步推进燃油车电动化替代，规划建设无人驾驶示范点。

来源：北极星碳管家网2023-02-16

加大传统燃油车辆的低碳替代力度，党政机关、区属企事业单位、环卫等公共领域新增或更新车辆原则上全部使用纯电动汽车或燃料电池汽车。到2035年，小客车纯电动车辆占比超过40%。

来源：北极星电池网2023-02-16

做成“低零碳+交通”，进一步推进燃油车电动化替代，规划建设无人驾驶示范点。

来源：中国汽车工业协会2023-02-16

受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。

来源：​北极星储能网2023-02-15

据报道，此前2022年10月，欧盟的三大机构欧盟委员会、欧盟议会和成员国于周四达成了一项协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车。

来源：朔州市能源局2023-02-13

在矿业园区推进土石方剥离用“电动宽体车”替代普通燃油车，电动宽体车动力电池由充电改为换电模式，在分布式光储供电系统下，利用换电备用电池支撑车辆供电，实现电池高效利用。

来源：中国汽车工业协会2023-02-10

受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。

来源：盘州市人民政府2023-02-10

盘州市焦炉煤气副产氢具备成本优势，天能焦化副产氢出厂成本约为17元/kg，结合储运加成本，氢气成本有望达到35元/kg以内，可与燃油车运行成本相竞争，因此先期可优先利用灰氢发展氢能产业。