来源：X-MOL2018-03-19

锂硫二次电池具有价格低廉、环境友好、理论比能量高等优点，特别是硫不但在地球中储量丰富，而且硫正极材料的理论容量和比能量是传统锂电池正极材料的10倍以上，锂硫电池公认为是未来锂离子电池最理想的替代品。

来源：粉体网2018-03-19

选择一种好的负极材料应遵循以下原则：比能量高;相对锂电极的电极电位低;充放电反应可逆性好;与电解液和粘结剂的兼容性好;比表面积小(10m2/g)，真密度高(2.0g/cm3);嵌锂过程中尺寸和机械稳定性好

来源：新能源Leader2018-03-19

然而二次电池的发展是一场永远没有终点的赛跑，随着电池比能量指标的不断提高，传统的锂离子电池已经无法满足新的需求，为进一步提升电池比能量，年逾九十的goodenough又将目光转向了全固态电池。

来源：锂电大数据2018-03-13

此前，工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/公斤，系统比能量达260wh/公斤;到2025年，单体比能量达500wh/公斤

来源：中国科学.化学2018-03-09

开发高电压、高容量的正极新材料成为动力锂离子电池比能量大幅度提升的主要途径; 负极材料将继续朝低成本、高比能量、高安全性的方向发展, 硅基负极材料将全面替代其他负极材料成为行业共识....为了满足电动汽车跑得更远、跑得更快、更加安全便捷的需求, 进一步提高比能量和比功率、延长使用寿命和缩短充电时间、提升安全性和可靠性以及降低成本是动力电池技术发展的主题和趋势.近日,由中国汽车工程学会公布的

来源：分布式发电与微电网2018-03-08

kwh;2016年锂离子电池综合度电成本接近0.65元/kwh，2030年预计0.12元/kwh，储能系统成本的显著下降将解决新能源发电波动不平衡问题;预计到2030年，以锂空气电池为代表的超高比能电池，比能量有望达到

来源：中国产业信息网2018-03-08

300wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg。...我国目前的动力电池系统比能量平均水平约为115wh/kg，不260wh/kg 的目标值仌有较大差距。因此，不断更新电池技术，提升电池能量密度，将会是动力电池企业的核心竞争力。

来源：锂电大数据2018-03-07

根据规划，预计到2022年，乘用车电芯比能量将达到350wh/kg 。力神曾小规模生产过nca电池，将其列入长期计划，并且与ncm811并且，展示了力神对高镍路线的布局。

来源：车网中国2018-03-06

研究人员schnell表示：为了满足2025年对汽车应用的需求，将需要800 wh/l的能量密度和超过300 wh/kg比能量的电池。

来源：与非网2018-03-06

动力电池比能量突破很大欧阳明高同时表示，2017年我国动力电池技术已经取得了实质性进展，动力电池系统能量密度已达到150瓦时/公斤甚至以上，锂离子动力电池单体比能量有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标

来源：锂电池news2018-03-05

新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/公斤，系统比能量达260wh/公斤;到2025年，单体比能量达500wh/公斤。...国轩高科硅碳负极产业：牵头承担高比能量动力锂离子电池的研制与集成使用项目开发完成，能量密度达281wh/kg 和302wh/g的电池选用硅基负极材料。

来源：锂电池news2018-03-05

在目前的高能量密度发展趋势下，重量轻、比能量高的封装形式将具有较大潜力。...▲软包电池结构示意图在重量方面，同样容量的软包电池比钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%;在比能量方面，同样尺寸规格的三元软包电池容量比钢壳电池高10~15%、比铝壳电池高5~10%;在使用寿命方面，由于软包电池内阻小

来源：深圳市发改委2018-03-02

深圳市重大科技产业专项(新能源汽车)2018年第一批扶持计划申报指南一、 重点支持领域重点支持整车及控制系统开发、车身和结构轻量化整车等新能源汽车整车领域;驱动电机及控制系统领域;先进动力电池材料、下一代高比能量动力电池及燃料电池等先进动力电池及其系统领域

来源：车聚网2018-03-01

对锂离子电池来说，石墨烯作为碳基负极材料，是没有办法从根本上改变锂离子电池比能量的数量级。...石墨烯聚合电池不仅比能量高而且充电速率快，这正好解决了当今电动汽车电池痛点。传统电池虽然能通过一些快速充电方案大大降低充电时间，但比起传统燃油的充入方式，依然需要用户抱有极大的耐心。

来源：第一电动网2018-03-01

技术路线：ncm 811+硅碳负极能量密度达到 300 wh/kg，系统能量密度 200 wh/kg宁德时代、天津力神、合肥国轩高科采用高镍三元正极+硅碳负极，实现300瓦时/公斤的比能量，预计系统的能量密度

来源：第一电动网2018-02-26

③随着三元电池比能量的提升，a级纯电动乘用车一次持续里程基本接近市场(用户)要求，销量扩充基本的技术基础已经具备。销量扩充是成本能下降的基本途径。...在较长时间里，电动客车电池布置依然是分布式，在目前的电池比能量水平下，制造成本与传统公交车相比依然居高;另外，客车总容量呈下降趋势，靠上量来下降成本空间基本没有可能。

来源：新能源Leader2018-02-26

电动汽车在使用中，人们最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量

来源：电子发烧友2018-02-26

2016年底公布的新能源汽车补贴方案中提出，补贴与体积比能量挂钩，间接引导了材料体系的升级，具有体积比容量优势的nmc三元材料成为产业化热点。...基于对体积比能量的不断追求，越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。需求个性化是动力电池正极材料的第二个特点。市场发展初期，新能源汽车百花齐放，对动力电池及材料的要求也各不相同。

来源：电子发烧友2018-02-24

氢氧燃料电池具有容量大、比能量高、转化效率高和功率范围广等多个优点。氢氧燃料电池和一般电池有着很大区别，一般电池的活性物质是被存放在电池的内部的，所以储存的活性物质的量的多少决定电池的容量。

来源：电子发烧友2018-02-24

2016年底公布的新能源汽车补贴方案中提出，补贴与体积比能量挂钩，间接引导了材料体系的升级，具有体积比容量优势的nmc三元材料成为产业化热点。...基于对体积比能量的不断追求，越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。需求个性化是动力电池正极材料的第二个特点。市场发展初期，新能源汽车百花齐放，对动力电池及材料的要求也各不相同。