来源：汽车商业评论2020-02-28

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向汽车商业评论表示，“实际上到了电池系统这个等级，磷酸铁锂的能量密度跟三元电池的差别就没有那么大。因为三元电池为了提高安全性，要在系统上增加一些设施。”

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-02-28

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为1.6gwh和0.7gwh，同比分别下降54.3%和49.1%。2020年1月，我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，较2019年12月减少13家。

来源：国信证券2020-02-28

、单体容量、能量密度以及环保性上较传统铅酸电池均具有优势，而其与三元电池相比具有的使用寿命及成本优势使其更适合我国目前电网、基站储能为主的市场环境。...锂电池及新型导电剂环节——宁德时代、天奈科技、国轩高科、亿纬锂能有别于以三元电池为主的海外户用储能市场，我国目前储能应用场景集中于基站储能、备用电源、电网侧以及用户侧等应用场景，磷酸铁锂电池在安全性、使用寿命

来源：车团2020-02-27

摘要：能量密度的提升影响大功率充放电时电池的稳定性，三元锂电池组带来的安全风险已有愈演愈烈之势。特斯拉之前的使用的18650型电池已经多次暴露出安全问题，全球范围内都出现过起火、自燃的问题，国内也屡见不鲜

来源：电源老代2020-02-27

电源老代”作者：张志国）不过在工信部刚刚公示2020年首批总第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报新能源汽车产品的共有85户企业的222个型号，搭载磷酸铁锂电池车型有156款，占比70%；三元电池车型有

来源：高工锂电2020-02-27

当前，包括北汽、上汽、吉利、比亚迪、广汽、长安、蔚来、小鹏、威马等主流主机厂和造车新势力都推出了旗下的高端车型，基本上都锁定了三元电池。这也表明三元电池已经成为了乘用车动力电池技术路线主流。

来源：电池中国网2020-02-26

此外，部分上市公司也积极蹭“磷酸铁锂电池概念”，如锂电池碳酸酯溶剂供应商石大胜华表示，与三元电池相比，生产相同电功的磷酸铁锂电池需要更多的dmc溶剂，在这则回复投资者提问的消息公布后，2月21日，石大胜华涨停

来源：中信证券2020-02-26

三元电池凭借其能量密度高的优势预计仍将保持主流地位。...即使动力电池技术路线变化也不会改变三元电池的主流地位以及钴需求稳定增长的趋势，2020年受益于下游消费电子领域需求回暖和上游供应收缩，钴价上行趋势具备高确定性，当前钴板块经历前期调整，估值回归合理水平，

来源：汽车头条2020-02-25

中国电池厂商比亚迪也宣布了将三元电池镍钴锰的比例调整至8:1:1，宝马有望在2021年采用该配方比例的电池。...此前 ，主流三元电池镍钴锰的配比是5:2:3，而后逐渐提高镍的比例、减少钴的用量，比例达到6:2:2或8:1:1。

来源：三伏充电2020-02-25

力电池（三元电池）梯次利用的话题经久不衰，主要聚焦在于两方面：1是剩余价值，2是动力电池老化后的安全性。

来源：电车汇2020-02-25

这一水平与目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了，目前，宁德时代配套的三元电池多数能量密度集中在160wh/kg，最高的为180wh/kg，比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160wh/kg，最高的为

来源：高工锂电2020-02-25

就连曾经依靠lfp电池拿下国内新能源乘用车4连冠的比亚迪，也在2017年开始逐步将乘用车电池更换成三元电池。乘用车企业的相继抛弃，也让lfp在乘用车领域一度被边缘化。

来源：电池联盟2020-02-25

总体来讲，磷酸铁锂电池的优势并不比三元电池强多少，三元电池也不会因为特斯拉选择“无钴”电池，就一定会失去市场主流。...事实上，就目前而言，三元电池的市场要比磷酸铁锂电池广的多。至少在三到五年内，国内市场的主流，依旧是三元电池。2019年，我国动力电池产销量分别累计为85.4gwh和75.6gwh。

来源：车壹条2020-02-25

如果说即将上市的“刀片电池”依靠170wh/kg的单体能量密度、140wh/kg的系统能量密度，就去颠覆即将量产的单体能量密度300wh/kg以上、系统能量密度240wh/kg以上的高镍811三元电池。

来源：第一电动网2020-02-25

2、高压三元电池路径，高镍三元路径适用场合：空间有限, 对能量密度的要求高，空间小、 里程长、 重量轻。二者在成本方面高于磷酸铁锂，高镍由于镍的价格，是三种路径最高的。

来源：电池中国网2020-02-24

事实上，磷酸铁锂电池在2019年下半年开始回暖，得益于补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势更加明显，安全性高，对成本比较敏感的a00车和专用车有吸引力，乘用车主流还是以三元电池为主。...智慧松德表示，公司正在收购的超业精密生产的电池设备主要用于中后段制程，可用于三元电池或磷酸铁锂电池生产。从上游供应来看，2019年国内磷酸铁锂正极材料产量约9.3万吨，同比增长36.1%。

来源：电池联盟2020-02-24

当然，三元电池如果可以适当的降低价格，依然能保持主流地位。至少，就国内市场而言，两到三年内，三元的主流地位不会有太大的变化。...相比于三元电池，具有价格竞争力的磷酸铁锂电池将会在市场竞争中获得巨大的优势。可以预见的是，配套磷酸铁锂电池的新能源汽车，加上双积分、购置税减免等政策因素，完全可以与燃油车在性价比上一较高低。

来源：氢云链2020-02-21

笔者认为当前三元电池在能量密度方面仍然有一定优势，价格偏高，因此三元电池可能用于高端车型，或长续航版本车型，而磷酸铁锂可能用于低端车型，短续航版本车型。

来源：添信研究2020-02-21

如果选择了磷酸铁锂电池，虽然成本低廉，但能量密度低，续航不持久；而三元电池虽然成本稍高，但能量密度高，续航时间长。...在这样情况下，如何研发“便宜的三元电池”成了宁德时代的主要目标。宁德时代通过大量的研发投入，除了保持电池的高质量以外，最重要的就是通过技术来降低成本。

来源：中国电池网2020-02-21

格林美表示，公司本次非公开发行股票完成及募集资金投资项目实施后，公司三元电池前驱体及三元正极材料的产能将迅速扩大，新能源汽车动力电池的梯级利用能力显著提升，将有利于公司抓住市场机遇，全面提升研发实力，培养新的利润增长点