来源：伊顿公司2017-04-20

话说锂电池锂电池可以分为以锂金属或锂合金为阳极材料，使用非水电解质溶液的一次性电池(lithiumbattery)。

来源：能源评论杂志2017-04-20

《能源评论》：就能量密度而言，作为排在元素周期表第3位的元素，锂金属电池理论上可以达到700瓦时/千克，这会是电池储能的极限吗？南策文：这当然不是极限。

来源：锂电大数据2017-04-19

目前宁德时代做的锂金属固态电池能做到300周以上，在82%。目前来说也是比较好的结果，就是能够证明这个固态锂金属电池是有可能的。...5、宁德时代已投入研发固态锂金属电池据悉，宁德时代在动力电池下一代技术有一定的布局，在固态电池方面做了很多探索和思考。在固态电池上的解决思路是对正极材料做了一些保护，可以提高兼容的问题。

来源：盖世汽车2017-04-18

相较于其他锂金属电池，其能量输出时间较短。

来源：腾讯科技2017-04-11

另外，我们还可以在固态电池中使用大容量电极材料，例如将硫正极与锂金属负极搭配，在传统液态电解质电池中很难将这两种材料搭配使用。固态电池可以提高包装效率，因为电芯可以串联叠加，可以组成双极架构。

来源：北京青年报2017-04-11

明显的结构变化会导致电池表面的锂金属变多，长此以往，带来爆炸等安全隐患。马里兰大学的科学家提出，放弃使用金属块储存锂离子的传统做法，转而使用木材中运输水与养分的天然管道来容纳锂离子。

来源：新能源Leader2017-04-07

说起锂离子电池就不得不提起日本的索尼公司，在1992年日本索尼公司推出了全球首款以碳材料为负极，含锂金属氧化物为正极的商用锂离子电池，这也标志着一个全新储能时代的到来，随后经过几十年的发展，锂离子电池的各项性能逐步提高

来源：储能科学与技术2017-04-07

此外，固体电解质提供最有望抑制锂金属枝晶的方法之一，以实现研究人员对高能锂金属电池的“梦想”。

来源：高工锂电网2017-04-01

a：我认为目前的锂离子电池三年内会被不产生锂枝晶的锂金属电池取代，代替我们现在用的石墨负极锂离子电池。q：超级电池在应用到电动车之前，还需做出哪些改进？...此外，以在集流体上沉积锂金属做负极的电池容量需要进一步的评估。q：您的超级电池会成为您职业生涯最后的研究成果吗？a：我希望我还能再干几年，我们还有很多东西需要探索。

来源：材料人2017-03-15

图1锂金属负极所面临的机会和挑战a．汽油、最先进的锂离子电池、锂金属/lom电池、li-s和li-空气电池的实际比能量（粉色）和能量密度（蓝色）b．锂剥离/电镀过程的示意图。

来源：能见Eknower2017-03-14

包括锂电本身也是存在多种技术路线并存的格局，除了三元、磷酸铁锂，包括钛酸锂、锂硫、锂金属电池等都会有相应的发展空间。

来源：AutoR智驾2017-02-16

二是负极不是石墨，锂金属结晶刺破隔膜的概率小，更安全。所以，不难看出银隆为什么首先会选择和宇通汽车进行合作，并生产城市内部使用的公交车。在新能源补贴退坡趋势下，银隆等补贴到期后前景已是不乐观的。

来源：第一电动网2017-02-14

早期的锂离子电池负极是使用锂金属负极的但是为什么后来不用了呢?就是因为一直没有解决负极锂枝晶的问题，而且因此带过太多的安全事故之后电池届才不得不放弃这一理想的负极材料。

来源：材料人2017-02-09

采用高能固相研磨、电化学沉积、电纺丝、水热法等可有效地合成高比容量和高倍率性能的纳米级别钛酸锂金属复合材料。

来源：汽车商业评论2017-02-07

可能到2025年左右可以做到500瓦时每千克这样的能量密度，那就是固态电解质、锂金属都用上了，大概是这样一条技术路径。宁德时代的布局已经不限于动力电池生产商定位。...理论上来讲，只要还是锂离子电池，技术路线就会是不断追求能量密度，到达极致就是锂金属电池，理论上可以做到700瓦时每千克，是现在的3倍多、4倍。我们怎么样去靠近这个理论极限?

来源：电池中国网2017-01-19

2016年12月17日，宁德时代研发经理郭永胜在第七届全球新能源汽车大会(gnev7)上介绍了公司固态锂金属电池的研发进程，他表示，宁德时代在做固态电池之前对全球做固态电池的企业做了调研，目前该项目还处于早期阶段

来源：TechNews2017-01-16

传统的锂电池是以石墨、锂金属氧化物(lithiummetaloxide)做为阴极和阳极，由于这两种材料的储电量都较低，以当前的科技开发后，储电量已近极限，因此电动车的电池储存容量，增加的空间并不多。

来源：TechNews科技新报2017-01-11

传统的锂电池是以石墨、锂金属氧化物(lithium metal oxide)做为阴极和阳极，由于这两种材料的储电量都较低，以当前的科技开发后，储电量已近极限，因此电动车的电池储存容量，增加的空间并不多。

来源：高工锂电网2017-01-11

事实上，高工锂电网调研发现，一大批国际领军企业都已经积极开始做固态电池的储备研发，也不乏一些初创公司，研究类型有聚合物固态锂金属电池、氧化物锂金属固态电池、硫化物固态电池等。

来源：锂电大数据2017-01-04

锂空气电池的原型其实在很早之前就已经被成功制造了出来，该电池的蓄电能力理论上是目前市场上锂离子电池的10倍，而由于锂金属在化学上具有极其不稳定性，实际应用时存在多个重大缺陷。...但其充放电过程中的中间产物在电解液中具有一定的溶解性，易扩散到负极，并与锂金属反应，造成正极活性物质损失，并腐蚀锂负极，严重影响了电池的循环稳定性，成为制约其商业化应用最关键问题。