来源：电力头条APP2018-01-21

这里有一些简单的例子，到目前为止，不算在国外生产的车，目前国内本土大概有8万辆国产的车装有万向a一二三动力电池，全部都是三元软包电池，我们大概为8万辆国产轿车来配套，2017年，万向a一二三为国内4款top10

来源：电力头条APP2018-01-21

单体电芯来说，我们分锰酸锂电池、磷酸铁锂、三元等等，软包电池，方形硬壳还有圆柱，比较代表性的企业，软包是孚能科、lg、sk，方形硬壳是比亚迪、国轩，现在大家都在使用这些电池。...电池包系统，主要介绍一下现在目前达到的水平，续航里程达到150公里到500公里，软包电池有北汽、上汽、吉利、通用、福特、雷诺、现代在用，方形电池，北汽、上汽、吉利、比亚迪、bmw在用，圆柱是特斯拉在用。

来源：建约车评2018-01-09

300瓦时/公斤的单体，大概能做出200-210瓦时/公斤的电池系统，因为他们基本上是软包电池，不是方形电池。

来源：高工锂电网2018-01-08

目前圆柱、方形、软包电池等都有在试用硅碳负极，相对而言，18650结构比较适用硅碳负极，相对偏多些。

来源：新能源Leader2018-01-04

动力电池的产能过剩是不争的事实，特别是中国市场产能过剩尤为严重，三大类锂离子电池(圆柱、方形和软包电池)都面临着产能过剩的挑战，根据sne的预测(注：以下数据不包含中国市场)，软包电池的处境相对好一些，

来源：高工锂电网2018-01-04

软包电池若想破除方形挤压势力，充分发挥安全性和高能量密度两大突出优势与之抗衡的同时，突围的关键点在于有龙头企业带头引领软包电池的市场发展。...力神电池及亿纬锂能的产品系列较为齐全，涵盖方形电池、圆柱电池及软包电池，其中亿纬锂能的软包电池相较于其他两种类型电池偏少。天能能源同时具备圆柱电池、软包电池生产能力。

来源：锂电大数据2018-01-02

▌no.1北汽ec系列配套电池：国轩高科、孚能科技销量霸主北汽ecv系列主要采用的国轩高科的方形铝壳电池，也有采用孚能科技的软包电池。

来源：中国产业信息网2017-12-26

2016年软包数码电池产值占总数码产值的比例从2015年的56%上升到68%;动力软包电池开始逐步放量，预计2017年软包动力电池产值同比增长超过30%。

来源：高工锂电与技术应用2017-12-12

但与此同时，同样在动力电池市场占据一席之地的方形、软包电池也在积极提升市场竞争力。目前，宁德时代主打方形电池；沃特玛、力神等主打圆柱；中航锂电、万向、孚能等主攻软包电池。...在方形电池继续占据国内锂电池市场最大份额的情况下，软包电池已连续两年市场占比增速第一。当然，最关键的阻碍还是源于产业链终端21700电池尚未取得新能源车企认可。

来源：雷锋网2017-12-11

虽然消费类电子产品好处是成本比较低，但我们希望设计一款更容易管理的软包电池。通用汽车所采用的电芯是和供应商经过优化设计之后得到的。这款电芯是一片片叠起来的，这样能够充分发挥它的能量密度。

来源：锂电大数据2017-12-06

no.1北汽ec系列配套电池：国轩高科、孚能科技销量霸主北汽ecv系列主要采用的国轩高科的方形铝壳电池，也有采用孚能科技的软包电池。

来源：高工锂电2017-11-30

客观来看，在圆柱、软包、方形这三个领域里，每一个领域都出现龙头企业，圆柱电池代表有松下，软包电池代表有lg化学，方形电池代表有宁德时代、比亚迪、三星sdi。...比如近日一家上市公司公开表示，目前在锂电池领域有3种电池类型，最开始的18650的圆柱电池，后来出现了方形的铝壳电池和软包电池，这种技术的演变主要是为了把单个电池的容量做大，18650电池容量小，长期来看不适合用在新能源汽车上

来源：建约车评2017-11-30

主要产业布局：美国、中国、韩国和欧洲技术路线：ncm三元材料电池，软包电池。产品核心竞争力：全球软包电池的龙头，电池设计灵活，散热和安全性能较高。

来源：高工锂电网2017-11-30

卡耐新能源称，公司目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量可达170wh/kg，ncm523三元软包电池比能量可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/kg的622体系电池。

来源：高工锂电网2017-11-27

近日一家上市公司甚至在接受调研时表示，目前在锂电池领域有3种电池类型，最开始的18650的圆柱电池，后来出现了方形的铝壳电池和软包电池，这种技术的演变主要是为了把单个电池的容量做大，18650电池容量小

来源：高工锂电网2017-11-25

不仅如此，其根据市场需求设计出首例阶梯式软包电池和六角形软包电池，满足了不同车型对动力电池形状大小的要求，成为软包电池龙头企业。

来源：中国电池网2017-11-17

软包电池在中国市场上的用量是最少的，2016年用了14.7gwh，占比21.7%，不过，软包电池的市场分布也比较广。...其中，手机市场的用量最大，以5.0gwh占比33.8%，几乎所有的智能手机产品都使用软包电池；其次是电动汽车的3.6gwh和移动电源的3.4gwh，分别占比24.3%和23.3%。

来源：中国电池网2017-11-16

软包电池与方形电池最大的不同就是外壳材料采用铝塑膜软包装（原来还有一个不同是软包电池采用凝胶态电解液，不过现在的软包电池也大多采用液态电解液了）。...软包电池的优点有：能量密度相对高一些（因为壳体材料较轻）、安全性能相对好一些（极端情况下硬壳电池或会爆炸，而软包电池只会鼓气裂开）、外形可任意改变（在智能手机发展初期这一点很重要，因此苹果iphone手机选择软包电池

来源：汽车人参考2017-11-16

“各有千秋”下面我们用一张图展示不同封装形式的优缺点：简单总结一下，圆柱形电池，因为其工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注；方形电池，因为其安全性好，也是主流的技术路线之一；软包电池的发展，得益于消费类电子往体积小

来源：汽车人参考2017-11-16

下图经过小编辛苦整理和收集信息而来：通过上图，我们可以得出两个结论：在国内，无论合资还是自主车企，基本上是以方形和软包电池为主；三元材料已经成为了主流趋势；据小编了解，各大主机厂对电池封装形式事实上没有强制的要求...接着，我们来看看整个市场的主流路线，如下图：可以看出，圆柱形电池一般用于纯电动的乘用车以及低速车；软包电池能够覆盖乘用车，无论是纯电动还是混合动力；而方形电池由于安全性高，能够通用于乘用车和商用车，无论纯电动还是混合动力