来源：锂电大数据2017-07-10

先说说能量密度，目前，新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，当电池系统能量密度超过120wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90wh/kg和120wh/kg之间只能享受1倍补贴

来源：新能源趋势投资2017-07-07

对于纯电动客车分别从系统能量密度和快充倍率两方面做出了补贴分级的规定，对于纯电动乘用车则主要在续航里程方面做出了规定。除此之外，还提出了提高推荐车型目录门槛并动态调整的决定。

来源：电池中国网2017-07-07

除了通过动力电池轻量化提升电池系统能量密度之外，硅碳负极材料的使用也是提升动力电池系统能量密度的有效方式。2017年，国家对于新能源汽车的补贴较2016年下降幅度较大。

来源：高工锂电网2017-07-06

目前218wh/kg的18650三元电池已经批量生产，通过轻量化设计系统能量密度将达到120wh/kg。...在技术方面，国轩高科目前量产的方形磷酸铁锂电池单体比能量已达150wh/kg，系统能量密度达115wh/kg。

来源：国家信息中心2017-07-05

磷酸铁锂电池系统能量密度可达90~95wh/kg，三元材料动力电池系统能量密度可达110~120wh/kg。

来源：电池中国2017-07-04

王子冬强调，单体电芯没有市场，能量密度不能仅仅提高单体，系统能量密度的整体提高才更有意义。...而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg，但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出，电芯的能量密度高，并不代表系统的能量密度就高。

来源：高工锂电网2017-07-03

在能量密度方面，力神电池磷酸铁锂单体电芯比能量可达150wh/kg，三元体系电池达到180wh/kg以上，系统能量密度最高可达到130wh/kg，满足最高补贴系数要求。

来源：高工锂电网2017-06-28

自补贴新政颁布及2020年动力电池系统能量密度达到260wh/kg，成本下降至1元/wh紧箍咒下，动力电池降成本压力倍增，负极作为四大关键材料之一，是电池企业掌控稳定供应链的必选项。

来源：中国能源报2017-06-21

电池企业加大研发投入，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三。

来源：电池中国网2017-06-15

据了解，目前远东福斯特218wh/kg的18650三元电池已经批量生产，通过轻量化设计系统能量密度达到120wh/kg以上，现有产能3gwh。

来源：宁波网2017-06-13

近日，又成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统，该电池系统能量密度高达510wh/kg、容量20kwh、输出功率1000w。

来源：锂电世界2017-06-12

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

来源：中国科学院2017-06-09

近日，又成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统（见图2），该电池系统能量密度高达510wh/kg、容量20kwh、输出功率1000w。

来源：autocarweekly2017-06-08

特斯拉提出，现生产的2170型电池系统能量密度在300wh/kg左右，而电池系统则为250wh/kg，提高20%。能量密度提升率相当可观。此外，随着电芯单体体积增大，内阻减小，充放电会变得更顺畅。

来源：中国能源报2017-06-07

补贴新政首次引入电池系统能量密度等指标作为补贴门槛和参考标准，对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，对于非快充类纯电动客车系统能量密度高于115wh/kg的给予

来源：高工锂电2017-06-01

在第四批推荐目录上这一现象体现的更加直观，据高工锂电网统计，仅第四批推荐目录中电池系统能量密度达120wh/kg以上的纯电动乘用车就有11款，在纯电动客车方面，能量密度超过115wh/kg的有163款，

来源：徐云飞20172017-05-31

远期看，从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh

来源：徐云飞20172017-05-26

2017年新能源补贴新政实施以来，在补贴金额与电池系统能量密度挂钩的压力之下，比亚迪也加快了进行高能量密度三元电池的开发。

来源：分析师2017-05-19

，故相同容量大小的电池pack需要更多的电芯，例如特斯拉models的电池pack容量为85kwh，大约有7000多颗18650型圆柱电芯，这对电池管理系统bms要求非常高，且电芯一致性较难控制，所以系统能量密度相对单体电芯下降比较明显

来源：电池中国网2017-05-09

目前沃特玛的成组动力电池系统能量密度约为100wh/kg，2017年沃特玛将在单体电芯和pack成组方面进行优化，系统能量密度向115wh/kg推进；三是加码布局三元电池领域。