来源：pv-magazine2020-06-10

研究人员表示，他们采用这种方法克服了钙钛矿太阳能电池性能的两个最常见的难题。研究成果该团队运用cpta-sam方法开发出八种平面电池器件，转换效率为18.06%至18.12%。

来源：中国能源报2020-06-10

在刘隽看来，换电模式对电池性能可以进行更好维护，用户不用担心参与v2g对电池寿命产生影响，车电分离和换电模式的结合更有利于后续v2g的开展。

来源：北极星氢能网2020-06-03

包括：研究国产高强度碳纤维筛选和预处理技术；开发碳纸 用改性粘合剂；研究碳纤维造纸技术与石墨化工艺，开发高 电导率、高气体透过率的高强度碳纸；研究碳纸表面疏水处 理技术；研究gdl 多孔结构与电池性能及水气管理的关系

来源：高工锂电2020-06-03

电池性能提升倒逼材料技术升级新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。当前，动力电池性能提升主要有材料体系优化和制造工艺升级两大路径。...不过，除了正极材料体系优化之外，负极、电解液等其它材料的性能突破也是电池性能提升的重要因素。此外，包括铜箔、导电剂、结构件等其它锂电材料的技术升级也会对电池性能提升产生积极作用。

来源：电池网2020-06-01

王庆生认为，5g市场所覆盖市场和产品最后还得靠性能和产品技术做支撑，市场还是会细分化，给便携数码、智能家居、远程操控、无人驾驶、驱动装备、基站备电等领域带来新的市场空间，但这也对电池性能与功能提出了更高的要求

来源：宁德网2020-06-01

在珠峰这种高原、极寒、雪地、陡坡等的极端环境下，可靠的电池性能是电动客车安全运行的有力保障。

来源：盖世汽车2020-05-29

石墨烯电池没有从本质上改变电池性能因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，石墨烯材料一度被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。...盖世汽车研究院资深分析师指出，石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜，真正的石墨烯电池几乎没有

来源：微锂电2020-05-28

滥用测试是指在非常极端的情况下对一些电池性能边界的探索。

来源：电池中国网2020-05-28

推动电池技术进步，既是下游客户对电池性能、成本、安全的切实诉求，也是企业保持长期核心竞争力的重要手段。现如今全球动力电池市场争夺已经开启，电池技术创新和pk也进入全球化阶段。

来源：维科网2020-05-28

而柔性衬底是决定柔性钙钛矿太阳能电池性能的关键因素。

来源：巴拉德动力系统2020-05-26

最近几年，诸如3m、巴拉德、丰田和本田等公司开始研究出如何大幅减少铂金使用量但同时提高燃料电池性能的方法，这对于减少和改进质子交换膜燃料电池的成本非常重要。此外还有两点我想谈谈。

来源：摩尔光伏2020-05-26

使用多主栅技术强化电池性能，半片技术降低电池内部电损和失配，从而使双面166系列组件的整体转换效率提高了5％以上。

来源：生态环境部2020-05-25

五是根据《电池性能国际测试标准》（iec 61960）规定的命名和标示方法，将“废铅酸蓄电池”修改为“废铅蓄电池”。问：《指南》主要包括哪些内容？

来源：车质网2020-05-25

电池性能和安全应两手抓在电池安全问题日益突显的同时，电动汽车的电池性能却迎来了重大技术突破，一项来自中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》称，2019年，国内汽车市场上普遍应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达

来源：中国电池联盟2020-05-25

过去十年，锂电池性能提高了3倍，成本下降了90%，在储能领域的商业化应用条件基本成熟。

来源：摩尔光伏2020-05-25

ibc电池的核心技术之一是其背面电极的设计，因为它不仅影响电池性能，还直接决定了ibc组件的制作工艺。按照电极设计的不同，ibc电池包含三种主要类型。无主栅ibc电池。

来源：光伏技术2020-05-22

2.不同频率的对比实验选取相同批次片源进行多组对比，在控制其他变量的条件下，研究不同激光频率对电池性能的影响。...不同形貌对比实验选取相同批次片源进行多组对比，在保证其他工艺条件完全一致的情况下，研究不同开槽形貌(线宽、线型)对电池性能的影响。

来源：中国储能网2020-05-21

在谈到与锂离子电池相比的技术时，gyuk说：“人们对储能系统主要应用的锂离子电池性能并不完全满意。锂离子电池在材料采购、安全性和可靠性以及电池再利用、回收和处置等方面面临一些亟待解决的问题。”

来源：中国能源报2020-05-21

国家发改委能源研究所副研究员刘坚预计，随着动力电池性能提升和成本下降，v2g经济性也将相应提高。到2025年新车剩余充放电能力将有望超过3万kwh/辆。

来源：中国能源报2020-05-21

国家发改委能源研究所副研究员刘坚预计，随着动力电池性能提升和成本下降，v2g经济性也将相应提高。到2025年新车剩余充放电能力将有望超过3万kwh/辆。